据央视财经报道，汽车是韩国主要的出口商品，最近雷诺韩国汽车发布的数据显示，受到红海危机影响，上个月企业的汽车出口量急剧减少。
雷诺韩国汽车的生产工厂坐落在韩国釜山市，据了解，工厂制造的整车主要用于出口，其中多达九成面向欧洲市场。随着红海危机的不断发酵，从釜山到欧洲的汽车运输船越来越难找，目前等待出口的数千辆整车积压在工厂内。
最新数据显示，上个月雷诺韩国汽车的出口量已经减少至226辆，相比去年同期骤减超过九成。至于韩国其他的整车企业，由于对欧洲市场的依赖度相对较小，出口量方面还没有受到明显冲击，不过他们都已经选择避开红海、绕道好望角，导致运输时间大幅延长。
韩国另一大传统支柱产业——石化产业，也在密切关注着红海危机。一方面，危机导致了国际油价剧烈波动，加上从欧洲和中东前往亚洲的油轮运费上涨，使得石化企业的生产成本负担加重。另一方面，运费飙升还使得客户购买成本上涨，导致韩国企业生产的石油加工品需求疲软。为留住海外客户，最近韩国某能源巨头开始打折销售部分轻油产品，由于有的买家出价过低，还不得不取消了一批航空燃油的交易。
统计显示，在韩国外贸运输中，海运的占比高达99%，韩国向欧洲出口IT设备、电池等尖端产品，通常也都要经过红海。最近韩国贸易协会表示，韩国七成以上的进出口企业都因为红海危机陷入物流困境。一些企业为了能够尽快交货，加班加点赶工来提高生产速度，还有企业考虑采用航空运输。
节后或迎海运费、集装箱租赁费齐上涨
根据物流界预测，春节之后海运费用可能会出现新一轮上涨，同时，随着越来越多的空集装箱滞留在欧洲，集装箱租赁费用也可能暴涨。
德鲁里世界集装箱指数本周下跌4%，至每40英尺集装箱3,824美元。今年迄今为止的平均综合指数为每40英尺集装箱3,461美元，比10年平均费率2,684美元高出778美元。
·上海至热那亚运费下跌8%，即每40英尺集装箱5,848美元，即517美元。
·上海至鹿特丹和鹿特丹至上海运价，分别下降6%至每FEU4,661美元和964美元。
·洛杉矶至上海运价下降了4%，即每40英尺箱28美元，降至734美元。
·纽约至鹿特丹运价上涨了3%，即每FEU20美元，达到635美元。
·上海至洛杉矶运价上涨了2%，即每40英尺集装箱77美元，达到4,421美元。
·鹿特丹至纽约运价上涨了1%，即每40英尺箱13美元，达到1,589美元。
·上海至纽约运价保持稳定。
2023年初，新造普柜价格在连续6个季度下跌后开始回升，比疫情前的5年平均水平高出约25%；新造冷柜价格也有所回升，与疫情前平均水平大致相当；储罐价格继续下跌。由于供大于求，二手干柜价格持续疲软，但随着库存减少，价格预计将企稳。
德路里预计从2024年起，出租商的市场份额将恢复，到2027年底，52%以上的集装箱将来自出租商。
船队运力增速加快将支撑未来5年新造干柜和冷柜价格温和上涨。由于承运人对租赁集装箱的需求增加，预计租赁价格将以更快的速度上涨，帮助出租人获得更多初始现金回报。
