胡塞武装袭击始于2023年11月中旬，但最初只涉及几艘集装箱船。然而，12月14日至15日，他们针对马士基、赫伯罗特和MSC地中海航运公司运营的集装箱船发起行动，引发集装箱承运人广泛决定改变非洲周围大多数船只的航线。到2024年1月中旬，集装箱物流在线平台Container xChange计算出，计划途经苏伊士运河和红海的700艘集装箱船中，有500艘已改道。
近日，Sea-Intelligence发布了第149期全球班轮绩效(GLP)报告，其中包括截至2023年12月的班次可靠性数据。该报告提供了GLP研究的全球亮点，该研究着眼于34条贸易航线和60多家承运商的航班可靠性。
受红海危机影响，2023年12月全球班次可靠性环比下降5.0个百分点，为2021年2月以来最大环比跌幅至56.8%。
因此，2023年12月的船期可靠性是2023年第二低的。与去年同期相比，2023年12月的船期可靠性仅比2022年12月高出0.4个百分点。
由于环非航线的影响，晚到港船舶的平均延误情况恶化，环比增加了0.30天，达到5.35天。
多艘船只在也门沿海遭到胡塞武装袭击，导致几家主要航运公司暂停船只以避免通过红海，苏伊士运河将在未知的时间内无法使用。
虽然许多贸易都会受到影响，但远东至北美东海岸（NAEC）贸易尤其陷入困境，因为巴拿马运河因干旱而改道苏伊士航线，使得返回巴拿马航线变得不可行。
非洲航线的航行时间将显着增加，特别是前往地中海（MED）的航线。
在整个偏航过程中，使用17节的常规速度，Sea-Intelligence预计远东-北欧航线的运输时间将增加9天，到MED的运输时间将增加14天，到NAEC的运输时间将增加5天。
为了维持每周出发的班次，需要投入额外的船只来提供这些航线的服务，以实现完整的往返。
长荣海运“最可靠”
2023年，整个行业已将平均延误时间降至4.5天左右，这在2022年初延误时间达到8天的峰值后，更符合历史水平。各个运营商的表现也遵循类似的模式，但12月份出现大幅下滑。在11月份平均班期可靠性达到60%后，排名前12的航运公司在12月份回落至53%，所有13家主要航运公司均出现环比下降。
在2023年12月的排名中，长荣海运是前13名承运商中表现最可靠的，其班次可靠性为63.6%，其次是达飞轮船，是仅有的两家超过60%的承运商。
六家航运公司的班期可靠性为50-60%，其余五家航运公司的班期可靠性均为40-50%，其中阳明海运的班期可靠性最低，2023年12月为45.6%。MSC、HMM和Zim等大型承运商以及万海、PIL和阳明海运等亚洲承运商的班期可靠性均下降了10%以上。马士基和赫伯罗特在新的Gemini合作中报告称，他们的目标是实现90%的班次可靠性，但两家承运人于2023年12月开始改道，马士基的船队班期可靠性仅为59%，而赫伯罗格在顶级承运商中排名垫底，班期可靠性仅为50%。
由于非洲各地的运输时间不断增加，排名前13的承运商没有一家按月环比提高班期可靠性，只有四家承运商同比有所提高。
本月，红海危机使服务网络陷入不确定性，导致运力出现自苏伊士运河封锁以来的第二大降幅。
