近日，南非一家法院临时中止了一项涉及南非国有物流公司Transnet与菲律宾亿万富翁Enrique Razon旗下公司合作运营撒哈拉以南非洲最大集装箱港口的协议。这一决定源于全球航运巨头马士基（A.P. Moller-Maersk A/S）针对该项目中标结果提出的法律挑战。
去年，南非国有企业Transnet进行了一次招标，计划出售位于东南部城市德班的主要港口近一半的股份，并将该港口的运营权交由中标方运营25年。然而，马士基旗下的APM码头公司（APM Terminals）在招标中落选。马士基在法庭文件中指出，招标的首选中标公司——国际集装箱码头服务公司（International Container Terminal Services Inc.，ICTSI）未能满足其中一项关于偿付能力的要求，因此提出法律挑战。
德班高等法院的裁决延缓了这一南非有史以来最大规模的尝试，即引入私营部门的专业技术来改善该国的港口运营效率。据世界银行的一项研究显示，南非的港口目前在全球范围内处于低效运营的行列。Transnet是南非大部分港口和货运铁路的运营商，因此该项目对提升国家物流能力具有重要意义。
在这次竞争激烈的招标过程中，Transnet不仅选择了ICTSI作为首选，还将包括中远海运港口有限公司（COSCO Shipping Ports Ltd.）、迪拜环球港务集团（DP World Ltd.）、中国港湾工程有限责任公司（China Harbour Engineering Company Ltd.）以及广州港股份有限公司在内的多家国际公司列入了候选名单。
这场司法挑战不仅是马士基在争夺南非港口市场中的一次重要博弈，也是该国通过引入私营资本来复苏低效港口的一次关键尝试。港口作为国家经济的重要命脉，未来南非港口的运营效率提升与否将直接影响其在全球供应链中的竞争力。
