目前，巴以冲突已经超过了50天，其规模、伤亡、外溢影响等都超过以往，而最近频繁发生的海上船只遭袭事件也牵动了整个航运链的神经线，货代从业人士纷纷表示：
中东航线已经成为高危航线了？
海上营生，浪大鱼贵。并不是所有鱼都能吃，吃不好容易被鱼刺卡了喉！
珍爱生命！远离“高危区”！
随着冲突的持续，与以色列有关联的船只在红海上面临着更大的风险，或成为相关“攻击”目标。
近期，不断发生与以色列有联系的船只遇袭事件被媒体报道。
达飞CMA CGM Symi遭到疑似无人机袭击，据称属于以色列亿万富翁伊丹-奥费尔（Idan Ofer）拥有的新加坡东太平洋航运公司（EPS）。
一艘隶属于Zodiac Maritime的油轮被胡塞叛军登上并改道驶往荷台达。
作为以色列集装箱航运业最引人注目的面孔，之前网上也流传着关于Zim船舶遭到袭击的虚假报道，但相关发言人迅速否认了这一说法。鉴于阿拉伯海和红海全球贸易的安全过境受到威胁，ZIM正在采取临时的积极措施，通过改变一些船只的航线，确保船员、船只和客户货物的安全。由于这些措施，预计ZIM相关服务的过境时间较长。
马士基公司发言人表示，该公司正在“密切关注事态发展”，并指出员工的安全“至关重要”，并补充说：“虽然我们在该地区的业务照常进行，但我们已经为我们的海员在途经亚丁湾和红海时实施了额外的安全措施。”
由军方管理的英国海上贸易组织（UKMTO）警告船只运营商“谨慎行事”，并在据称来自也门官员的要求后发布了建议。它说：“我们得知有一个自称是也门当局的实体命令一艘船改变航向。”建议附近的船只谨慎行事，并向英国海事组织报告任何可疑活动。
预订平台Freightos也在担忧员工的安全问题，它在最近的季度更新中指出，作为一家在耶路撒冷拥有许多员工（包括大部分管理团队）的以色列公司，它也面临着员工被征召入伍的问题。上周，该公司指出，自战争开始以来，已有一名管理人员和数名非管理人员应召入伍。Freightos告诉投资者：“就地避难、在家办公措施、政府对行动和旅行的限制以及其他预防措施，可能会暂时干扰我们管理层和员工有效执行日常任务的能力。由于熟练劳动力的短缺和机构能力的流失，也有可能出现进一步的军事预备役征召，这可能会影响我们的业务。”使这些问题更加复杂的是，Freightos在约旦河西岸的拉马拉和纳布卢斯也有巴勒斯坦员工，因此其在耶路撒冷和拉马拉的团队之间的关系一直很紧张。
在过去的几年里，荷台达港受到进口限制，由也门政府控制的亚丁港，成为也门的主要进口港，接收了大部分来自外界的粮食、燃料等物资。作为世界上最大的天然港口之一，亚丁港曾是国际海运的重要枢纽。然而，自今年以来，这里的海运量明显下滑，近日甚至出现了“空无一船”的情况。据一位也门经济分析人士透露：在过去几个月里，胡塞武装对也门商人和船运公司施加压力，要求他们只能通过荷台达港，将货物进口到也门。亚丁港近期的困境给也门政府造成了巨大的经济打击。海运活动的低迷让亚丁市许多居民生活陷入困难，尤其是那些以港口运输维持生计的人。
眼下，中东地区的紧张局势对全球海上运输的影响不可忽视。船公司既要需要密切关注该地区的政治动向和形势发展，及时调整航线计划，确保船员和船舶的安全；另一方面，船公司和货主货代也需要为任何突发状况导致的船期延误和额外的风险成本做好准备。
