自11月中旬以来，胡塞武装开始在红海对“与以色列有关的船只”实施袭击。多家集装箱船运公司陆续宣布暂停其集装箱船只在红海及附近海域航行。据估算，调离红海航线的船只所载货物价值共计已超过800亿美元。
据德国物流企业德迅公司提供的数据显示，截至20日上午，已有121艘集装箱船只放弃进入红海和苏伊士运河，而选择绕行非洲好望角，导致其航程增加约6000海里，航行时间可能延长1至2周。该公司预计今后还将有更多船只加入绕行航线。
此外，据多家外媒报道，对仍选择在红海航行的船只，保险成本本周从船体价值的约0.1%至0.2%跃升至0.5%，即一艘价值一亿美元的船只每次航行的保险费用达到50万美元。更改航线意味着更高的燃料成本和货物延迟到港，而继续通行红海则承担更大的安全风险和保险费用，航运物流企业将面临两难选择。
联合国官员表示，如果红海航道危机持续下去，可能导致商品价格上涨，这一苦果将由消费者买单。
随着红海局势依旧不稳定，预计越来越多的航运公司的船舶将加入“绕道”队伍。国际航运公会警告，绕行意味着航行成本增加、航运天数增多，交货时间也会相应推迟。船只到达港口的时间将晚1-2周，港口的集装箱将大量堆叠，大量积压。
苏伊士运河——红海这一国际航运要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，战略地位非常重要。据英国广播公司报道，曼德海峡每年通航大约1.7万艘船只，处理全球10%的贸易量。
