种种迹象显示，海运运费可能暂时下降，但疫情封锁导致的延误正在增加亚洲内部贸易航线的运输时间。
印度Conbox Logistics首席执行官Rakesh Pandit表示，上个月来自中国的运费有所下降，但指出运输时间是一个“重大挑战”。“过去八周，运输时间一直在增加，这让市场形势变得非常不可预测。以前从中国到那瓦舍瓦和蒙德拉港的平均运输时间在三到四个星期之间，但现在同样的服务超过五到六个星期。例如，我们3月中旬的货物仍在转运港口，预计到达时间显示为5月的第二周。”
新加坡一家公司的全球海运主管彼得·桑达拉（Peter Sundara）表示，延误也影响了中国、澳大利亚和新西兰之间的贸易。他解释说：“来自中国的贸易在船期计划上并没有太大变动，船只仍在停靠，但由于卡车司机缺乏，导致了很多延误”。但由此引发的连锁反应就是东南亚港口，例如新加坡和巴生港，相对没有拥堵。
鉴于该地区对中国供应商的制造业依赖，来自中国地区的原材料和中间产品供应放缓，“由于高通胀，原材料变得非常昂贵，因此一些托运人正在推迟生产。”
他指出，即期费率正在全面下滑，而船公司“两年多来首次面临费率下行压力”。他补充说：“中国进入为期五天的五一假期，之后将会有很多被压抑的需求。然而，任何货运热潮都可能被即将到来的额外运力所抵消。例如，ANL将于5月31日从上海推出一项新服务。”
Sundara先生还质疑船公司将如何应对他们面临的费率下行压力：“他们会保持高费率还是专注于维持市场份额？”
根据一家行业分析公司的报告称，4月份长期合同海运费率连续第三个月上涨。分析公司Xeneta数据显示，全球航运成本飙升11.1%，同比增长109.9%。
供应链需求、成功的船公司战略以及持续的COVID-19中断影响了全球托运人。
Xeneta Shipping Index(XSI)Public Indices最新发布的数据显示，主要贸易走廊的长期上涨几乎是普遍的。
2022年4月，随着进口基准飙升16.8%（同比增长107.3%），欧洲的发展引领了这一趋势，而当月出口率攀升了20.3%，目前比2021年4月增长了102.8%。
根据Xeneta的报告，远东地区的价格增长幅度较小，进口增长0.8%（同比增长52.3%），出口增长9%，同比增长127.7%。
在美国，进口指数上涨了9%，比去年同期上涨了109.7%，而出口指标本月仅下降了0.8%，这一数字仍同比增长29.8%。
Xeneta首席执行官帕特里克·伯格伦德（Patrik Berglund）指出，船公司从美国西海岸转移到美国东海岸枢纽，以及疫情管控的影响，他透露，洛杉矶的集装箱进口量同比下降了约五分之一，而纽约和新泽西港现在是该国第二大最繁忙的进口目的地——仅次于长滩。
船公司正在采取行动保护他们的主导地位，正如我们可以看到的那样，2M联盟的目标是在5月取消三趟远东-北欧航线。最近，马士基公布了今年前三个月的数据，收入为193亿美元，基本EBITDA为92亿美元。
