日前，COSCO、ONE、长荣、阳明、HMM等多家船公司宣布，5月1日起调涨亚洲至美国跨太平洋航线的“综合费率附加费”（GRI）。此次调价，以每FEU为单位加征附加费一千到两千美金不等，从涨幅看，约等于一到两成。
根据美国加利福尼亚奥克兰市航标DPI信息平台数据显示，COSCO、Evergreen、Ocean Network Express (ONE) 和ZIM更新了运价。
2022年4月15日起生效新的综合费率上涨附加费(GRI)
●COSCO加收1000美元/FEU，仅适用于根据服务合同运输的所有货物。之前2022年2月15日生效的GRI被推迟至2022年3月15日生效，之后又被推迟至2022年4月15日生效；
●ONE调涨1000美元/FEU；
●ZIM调涨1000美元/FEU；
●Evergreen干箱1000美元/FEU，冷藏箱2000美元。
◇所有其他尺寸的集装箱的GRI均按公式换算。
2022年5月1日起生效新的综合费率上涨附加费(GRI)
●Evergreen干箱加收1000美元/FEU，冷藏箱加收2000美元；
●ONE调涨1000美元/FEU；
●HMM调涨1000-2000美元/FEU，对于运往美西USWC、美东USEC、美国墨西哥湾沿岸目的地的货物为1000美元/FEU，对于运往IPI、MLB、RIPI目的地的货物为2000美元/FEU；
●ZIM调涨1000美元/FEU；
●阳明加收1000-2000美元/FEU，对于运往美西USWC、美东USEC、美国墨西哥湾沿岸目的地的货物为1000美元/FEU，对于运往IPI、MLB、RIPI目的地的货物为2000美元/FEU。
◇所有其他尺寸集装箱的GRI均按公式换算。
长约价与即期费率的变化
在经历了数月的大幅溢价后，长期运价已回落至与美亚回程即期运价接近的水平。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示，3月中旬美国东海岸到亚洲的长期费率比现货市场高出350美元/feu，但此后长期费率下降了250美元/feu，而现货市场保持稳定；美国西海岸的情况类似，自3月中旬以来，亚洲的长期费率每FEU下降了370美元，使长期费率的溢价从每FEU600美元降至每FEU90美元。
回顾一年来，2021年4月西海岸的短期和长期费率相同，而美国东部的即期费率比长期费率高180美元/feu。将现在的情况与一年前进行比较，两岸的即期费率同比均处于相对水平，而长期费率尽管近期有所下降，但仍较高。“过去三个月从美国东海岸到远东签订的长期费率比一年前上升了20%，西海岸的费率上升了10.5%，”Xeneta说。
出口货物激增预警，港口又要堵！堵！堵！
海事数据情报公司Windward的数据显示，近几个月来，在拥挤港口外等待的集装箱船数量急剧增加，目前全球交易的所有集装箱船中有20%处于备用状态。
纵观全球情况，4月12日至13日期间，有1,826艘集装箱船在全球港口外等候，约占全球船队的20%。此外，有506艘集装箱船被困在中国港口外，占全球等待船舶总数的近28%。相比之下，2月份这一比例接近15%。
根据Alphaliner数据，全球班轮船队在全球拥有6358艘在役船舶。
在过去两年COVID-19期间，港口的拥堵导致运费大幅上涨，而现在，大量船只被困在港口外给全球供应链带来了更多阻力。一些专家认为，一旦解除疫情封锁，可能会出现反弹，这威胁到洛杉矶和长滩等一些港口最近几个月在减少船舶积压方面取得的进展。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）在近期接受采访时表示，由于新冠疫情封锁可能会导致未来几周船只抵达的短暂停滞，但会“迅速反弹”。
根据中国港口协会公布的数据，4月初，中国8个主要港口的集装箱量同比小幅增长0.7%。出口集装箱货量增长4.9%，而国内货量下降11.7%。沿海主要枢纽港口货物吞吐量同比下降0.4%，国际贸易货物吞吐量下降2.2%。沿海主要港口原油出货量同比下降13.3%，港口库存同比增加7.3%。中国主要港口的金属矿石出货量增长2.7%。
分析师预测，随着一些工厂的陆续生产重启，或将导致出口货物突然激增。
近日，洛杉矶港和长滩港外的船只排队再次开始增加。根据洛杉矶港运营报告的最新数据，4月19日，约有47艘集装箱船在港口等待靠泊。
南加州海洋交易所表示，4月15日，只有41艘船只在圣佩德罗湾外等候。洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，随着最近贸易的增加，积压的增加势必会发生。
航运专家Lars Jensen指出，在洛杉矶港和长滩港码头停留9天或更长时间的集装箱已恢复到1月份的水平。
自10月25日以来，截至4月19日，洛杉矶港的长住进口箱减少了40%。2月份，这一比例约为77%。
自10月28日以来，长滩港的长住集装箱下降了46%。今年早些时候的下降水平要高得多。
