中远海运出口危险品申报重要通知
根据海事有关《海运危险货物集装箱装箱安全技术要求》的管理规定，为保障船货安全，请各单位严格按照上海海事“海运危险货物集装箱装箱远程智慧管理系统”的操作要求如实规范进行危险品申报。同时关注船公司公布的危险品申报截止时间，务必在截止时间前完成电子申报和纸面资料的提交，截止时间后原则上船公司不再接受任何的加载申请。
由于客户自身申报错误导致船公司整船被海事退单的情况，由客户自行改配处理，船公司不再受理二次补申报申请。对涉及船公司、船代经济损失的情况，船公司将保留向订舱单位及责任方追偿的权利。
广大危险品出口企业务必高度重视，规范、及时进行危险品申报！
特别提醒：装箱证明书的装箱日期与“装箱远程智慧管理系统”中的装箱日期必须保持一致。未按时完成装箱证明书或申报信息错误等违规情况，会直接影响整船危险品的船申报。
外贸企业一船难求，继续承受高运价
日前，央视财经《经济信息联播》报道了外贸出口企业面临的严峻形势以及维持高位的海运价格。
全球主要海运航线集装箱运价继续维持高位，舱位紧张。
为了应对高运价，一些外贸企业甚至开始自己投资造船。新年刚过，在山东威海一家造船厂里，工人们就开始争分夺秒地建造一艘能装1800个标准集装箱的货轮。这条船的船东来自浙江宁波的一家外贸企业。公司负责人表示，造船出海早有计划。他表示，明年一季度船舶下水后，公司初步计划找专业的船务公司管理，依托公司近年来经营跨境电商海外仓积累的客户，货源是不愁的。然而，面对目前现状，大多数企业还是选择跟航运公司签订长期协议合同。
从航运企业角度看，长期协议合同能够保证稳定的货源，对外贸企业来说，相对固定的运价，可以避免航运市场出现较大波动时的市场风险。
海运价格飞涨，两年全球主要海运航线价格还将维持高位，外贸企业苦撑等船来。
因全球疫情导致的供需失衡，海运价格已经持续飞涨了两年。随着企业复工复产的节奏加快，等船来，又将成为外贸企业的常态。
上海航交所的公开数据显示，亚洲到美国西海岸，1月全球主干航线“到离港服务准班率”仅为11%，继续维持较低水平。船舶“迟到”跟疫情之下国外各大港口的拥堵有直接关系。宁波本地最大的物流企业负责人告诉记者，从2021年下半年延续至今，美国主要港口的拥堵，并没有缓解的迹象。伴随屡屡“失约”的船期，还有运价的高涨。目前宁波出口集装箱运价指数与去年同期相比上涨超74%，相当于2020年同期的4倍多。
供应链不畅加剧了供需矛盾，业内人士判断，从海运需求和运力供给方面来看，预计2022年全年运价整体仍将处于高位。
