最新消息，Ocean Network Express(ONE)已证实，上周五（1月7日）其集装箱船MADRID BRIDGE在北大西洋发生集装箱倒塌事故，约有60个集装箱丢失，另有80个集装箱受损，数字可能会根据进一步调查更新。
根据VesselsValue上的AIS数据，这艘13,900 teu的船舶在该公司从亚洲到美国东海岸的EC4航线上遭遇了集装箱堆垛倒塌，集装箱从船上落下。目前该船以19节的速度驶往美国东海岸，并计划停靠查尔斯顿港，在那里将对损坏情况进行详细评估。
值得庆幸的是，船东K Line称目前没有人员受伤和装有危险品的箱子丢失的信息。
在过去18个月中，此类事件有所增加并引起了运营商、货主和保险公司的高度关注。针对此类事件，关注的焦点之一就是集装箱船的尺寸和堆垛高度不断增加，可能成为堆垛倒塌的潜在原因。
专业人士认为，集装箱堆垛上的力取决于船舶长度、服务速度、每个集装箱的重心、船舶状况的重心和稳定性以及风/天气因素，这些因素的增加会增加堆栈上的力。其中一些参数与船舶相关，其他参数与堆高相关。也有可能是由于集装箱积载不正确引起的，如果将非常重的单元放在轻型集装箱的顶部，那么集装箱正面的提升力会显著增加，很容易超过力限制，或者如果存放非常重的箱子，那么压缩力就会增加，这可能会导致堆垛倒塌。重量的分布方式对集装箱受力有影响。
2020年末/2021年初发生了几起引人注目的集装箱倒塌事故，这引起了业界对恶劣天气下超大型集装箱船的堆垛高度和货物安全的关注。事故包括ONE Apus于2020年底在太平洋丢失了1,816个集装箱，以及马士基埃森号于2021年1月在太平洋丢失了750个集装箱。
