虽然“长赐”号走了，虽然苏伊士运河通航了，但是连续7天的封锁造成的连锁效应，以及影响的滞后效应，欧洲和地中海的货船在本周开始看到了集装箱运力的急剧下降，然后是运力的猛增。
由于货船在苏伊士运河堵塞一周，加上大批量货船几乎在同一时间到达欧洲港口，港口出现大拥堵，加剧了货船和空箱的流转困境。
航运咨询公司SeaIn telligence警告，从北欧到亚洲的航线，本周将面临近80％的运力下降。但是，在接下来的两周内，其运力将大大超过通常。
SeaIn telligence首席执行官Alan Murphy说：“但是，出口能力的急剧下降无疑将使大量欧洲出口货物滞留在欧洲1~2周，直到可以将其转移为止。”
对地中海–亚洲贸易的影响将略低，但仍非常显著，预计下周的运力将下降60％，随后运力将急剧上升。
在北欧（亚洲）和中亚（亚洲）贸易中，预计未来几个月的冲击波将减小。
“最重要的是，对于欧洲而言，由于苏伊士运河堵塞造成的后续效应，大部分出口货物必须等待1-2周，才能等到装上去往亚洲的船只。”Murphy说。
在亚洲-欧洲贸易上，由于船只未能按时从欧洲到达，空运形式减少的出口商将以空白航行的形式出现，从而减少了运力下降的影响。
Murphy说：“在亚洲-北欧，影响范围将逐渐变大，直到在第21周达到渐强，运力下降24％为止。”
而业界表示，这仅是在没有其他意外事故的情况下，运力能恢复的时间，如果苏伊士运河再次遇险，影响面才是真的大。
