随着搁浅货轮“长赐号”成功脱困，埃及苏伊士运河也恢复正常通行。苏伊士运河管理局局长拉比耶2日宣布，滞留在运河两端的船只将会在当地时间3日全部通过苏伊士运河。“世纪大堵船”索赔金额超10亿美元，这笔账怎么算？后续“蝴蝶效应”恐持续。
埃及：滞留船只将于3日全部通过苏伊士运河
苏伊士运河管理局介绍说，2日当天共有80艘、总净吨位达470万吨的船只通过了苏伊士运河，其中包括美国“艾森豪威尔”号航母。
记者在苏伊士运河的老航道前看到，从北部塞得港驶来的船只正在有序通过。苏伊士运河管理局表示，此前因为“长赐号”搁浅而滞留在苏伊士运河南北入口的422艘货轮中的最后61艘，也将会于3日当天全部通过运河。
据了解，目前“长赐号”货轮仍在大苦湖接受调查。埃及政府已经表示，在事故赔偿问题解决之前不会放行。苏伊士运河管理局近日也多次指出，事故给埃及带来的损失总计可能超过10亿美元，约合66亿元人民币。
埃及苏伊士运河管理局管委会前成员 格杜拉：在救援过程中动用了大量的拖船以及挖泥船等设备，而脱浅过程给河道造成了损坏，进行维修需要费用，在事故发生期间，运河一直关停，每天的收入损失约1400万美元（约合9200万元人民币）。
有专家表示，尽管最终的索赔金额目前还没办法确定，但这一事件可能会成为全球最大的与集装箱货轮相关的索赔案件。还有媒体报道称，“长赐号”为长租船，根据租赁合约，船只由于操作问题或不可抗力等原因造成的事故，责任应由船东公司日本正荣汽船方面承担。
“世纪大堵船”索赔金额超10亿美元，这笔账怎么算？
此次“堵船”事故赔偿的序幕已经拉开。对于10亿美元的具体算法，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶日前在接受当地媒体采访时表示，埃及方面为救援“长赐号”付出极大努力，没有对船体形成较大破坏，保障了船上货物安全。运河管理局目前还在计算救援工作的投入成本以及受损河堤的修复费用。
对于赔偿的责任，“长赐号”租赁方长荣海运公司表示，作为承租方，只对运送的货物负责，船东日本正荣汽船公司应当承担所有损失及赔偿。
不过，相关责任方远远不止这两家。有专业人士指出，“长赐号”救援行动费用不菲，巨额救助费是防止船体和货物的共同损失发生的，在共同海损的原则下，在船东和货主之间分担，这意味着此次货轮上的货主还要分担数额相当庞大的费用，具体费用根据船货价值的比例进行分摊。
英国保赔协会表示，该协会为“长赐号”承保的保赔保险覆盖了因基础设施损坏或堵塞带来的赔偿，船舶本身和货物都分别进行了投保。而针对具体赔偿事宜，该协会并未发表评论。根据相关协议，英国保赔协会可覆盖索赔的第一笔1000万美元，其他则将由P＆I Club成员集体承担，最高可达1亿美元。
保险经纪公司McGill and Partners的船体和海洋责任负责人David Smith表示，目前他估计这起事件造成的保险索赔总额为1.5亿美元。“到目前为止，最大的（影响）因素仍然是运河当局可能就损失收入进行的索赔。”
埃及方面已表态说，可能将向日本船东索赔。拉比耶透露，苏伊士运河断航期间，运河管理局每天损失1200万~1500万美元，照此计算，6天的损失达7200万~9000万美元。
“蝴蝶效应”恐持续
持续多天的堵塞给给航运市场造成了不小的冲击。根据project 44的数据，由于运河堵塞而滞留在运河周围的集装箱货物总价值为832.1亿美元。苏伊士运河周围堆积的货物可能会在四到五天内清除完毕，但处理港口的积压货物可能需要花几个月的时间。
航运巨头马士基警告称，运河堵塞对整个国际航运市场造成的影响可能还将持续数周。“除因暂停通行直接造成的延误外，船只驶往下一个港口时不可避免地也会出现拥堵。预计接下来的几周内我们还会感受到后续的连锁反应。”马士基全球执行中心负责人Ahmed Bashir这样说道。 鉴于由此带来的连锁反应，马士基决定暂停通过Spot订舱平台的短期在线订舱，同时暂停本周和近期部分地区的短期合同订舱。有货运代理指出：“这将影响所有严重依赖在线预订的中小型客户。” “短期和即期运价可能会全面上涨。
此外，由于船只到达港口卸货的时间被延误，可能会加剧船只短缺的问题；同时，运价的上涨也将影响船舶供应平衡。
鹿特丹港和安特卫普港预计，轮船的等待进港时间将被延长，并且将需要更长的时间来调度轮船以及从堆场清理集装箱，企业将需要等待更长的时间才能提货。这将导致承运人的准班率能进一步恶化。而欧洲的船舶延误和拥堵也将影响亚洲可用集装箱的供应。新加坡等主要转运枢纽的情况可能会恶化，因为该港口已经出现了拥堵和货物rollovers，支线船舶missing connections。
