地中海航运公司(MSC)已确认在未来几周内，其亚洲至西非、南非、印度洋、东非和红海的航线将有几个航次停航。
为了应对目前具有挑战性的市场形势，这种形势正在影响港口活动，造成整个供应链的拥堵和船期延误。
根据容易船期截止至6月17日汇总的数据显示：2021年6-7月（即首港出发在第23-31周总计9周内）亚洲到北美/欧地航线共计停航69个航次，其中：美西32个航次，美东16个航次，北欧14个航次，地中海7个航次。从联盟来看，THE联盟23个航次，海洋联盟13个航次，2M联盟20个航次，其他独立航线13个航次。
深圳停航和跳港最多高达132次。因为盐田港疫情的关系，大部分的跳港在盐田。上海的停航数和深圳并列第一。
从港口来看：除南沙外，其他所有亚洲出发的港口都有挂靠航次减少，具体来看：上海(-39)，宁波(-36)，青岛(-22)，厦门(-10)，深圳(-138)，香港(-15)，台湾(-2)，东南亚(-70)，韩国(-36)。南沙港增加挂靠22次。
从航线区域来看：亚洲到美西航线在出发港实际挂靠减少163次，美东减少98次，北欧减少98次，地中海减少50次。
从联盟来看：2M联盟减少的挂靠最多，为141次，挂靠率为86%；海洋联盟减少的挂靠数排第二位，为126次，但因为海洋联盟本身安排的计划挂靠港口数量原高于THE联盟和2M联盟，所以挂靠率仍有91%；THE联盟减少挂靠数共计124次，挂靠率为88%。
以上统计数据来源：容易船期
根据日本国际货运代理协会(JIFFA)的数据，第23周，从上海港出口的几条贸易航线的集装箱运费较前一周有所上涨，其中不包括那些到北美西海岸和亚洲内部的航线。
JIFFA表示，将集装箱运往欧洲的即期运费上涨7.9%至每TEU6355美元，连续第10周环比上涨，而运往地中海的集装箱运价为每TEU6272美元，上涨5.4%，连续11周增长。
JIFFA报告称，在至北美的航线上，前往东海岸港口的即期运费上涨0.9%至每 FEU8554美元，但至西海岸港口的即期运费下跌3.5%至每FEU4658美元。
此外，根据JIFFA的数据，在南北贸易方面，集装箱运往中东海湾的每TEU价格为 2937美元，上涨2.7%，运往澳大利亚和新西兰的集装箱运价为每TEU2279美元，上涨5.8%。对南美的出货量增长2.3%至每标准箱9120美元，首次超过了9000美元/标准箱。
运往日本的集装箱方面，运往关西的即期运价为每TEU302美元，运往关东的每TEU为308美元，两者分别小幅上涨1.6% 和1%。（本文图略）
