上个月，香港机场的一批Vivo手机发生火灾后，许多航空公司已经实施禁运；日本船公司ONE紧随一系列航空公司的决定，禁止运送Vivo Y20手机。ONE似乎成为第一个采取措施的船公司。
5月3日，船公司ONE发布《停止接受Vivo Y20手机型号产品及其非危险性锂电池运送，立即生效》的通知。通知中表示，鉴于最近Vivo Y20手机型号产品的非危险性锂电池自燃起火，ONE决定停止接受Vivo Y20手机型号产品及其非危险性锂电池的运送，直至另行通知。
一位危险品专家表示，“不存在非危险品锂电池这种产品”，但是小电池和电池不受所有危险品法规的约束。而Vivo手机的锂离子电池约为19瓦，被归类为“小型”电池，其实并不受此约束，但航空公司为规避风险宣布禁运也是无奈之举。
相对空运，海运的运输时间较长、货物应对环境更为复杂，相对来说危险性更高。近年来，集装箱船舶上发生了一连串火灾。上个月，“INTERASIA CATALYST”上的集装箱在离开巴生港后不久起火。扑灭这场大火花了大约六天的时间。据报道，其中三个集装箱装满了过氧碳酸钠。
为什么锂电池如此危险？看看相关案例：
案例一：2019年1月8日下午2时，香港国际机场停机坪，一个疑似载有锂电池的航空货运集装箱突然起火，冒出大量浓烟。所幸的是，货物还未装上飞机，否则影响更加严重。不过航空公司对涉事的发货人做出了惩罚，该发货人已经进了该航空公司的黑名单。发货人是深圳某电子有限公司。
案例二：2018年2月25日，南航一航班上发生了旅客移动电源(充电宝)意外着火的事件，幸运的是当时飞机尚未起飞，机组人员处理也及时得当，未酿成更进一步的灾难。
案例三：韩亚航空991号班机空难--2011年7月28日韩国当地时间上午4时许，即起飞后约1小时，这班由波音747-48EF货机执行的航班报告机舱起火，其后坠毁在韩国南部济州岛以西海面。
在此之后，美国国家运输安全委员会发表了初步调查结果，黑匣子数据表明，该机上曾发生过严重火灾，导致操纵系统失效，黑匣子线路则在火灾后8分钟被烧断，起火原因可能为机上锂电池爆炸。
海运锂电池货物要求：
电池须通过UN38.3测试要求，及1.2米跌落包装试验；
外包装均须贴9类危险品标签，标注UN编号；
其设计可保证在正常运输条件下防止爆裂，并置有防止外部短路有效措施；
坚固外包装，电池被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路导电物质接触；
电池安装在设备中运输额外要求：设备进行固定以防止在包装内移动，包装方式防止在运输途中意外启动。外包装能够防水，或通过使内衬(如塑料袋)达到防水，除非设备本身构造特点已经具备防水特性。
锂电池使托盘装载，避免搬运过程受到强烈振动，托盘各垂直和水平边使护角保护；
锂电池装载集装箱内须进行加固，加固方式和强度符合进口国要求。如：境内有铁路，危险品，北美物管理局,联邦汽车运输管理局，海岸防卫队，运输部和海上危险品运输规则有相关规定，若因发货人疏忽加固或加固不当，在目港将被扣箱，并发生码头操作费、堆存费、移箱费、重新加固等高额费。
锂电池海运进出口的要求与操作流程：
海运整箱，整箱比较容易操作，各大船公司也都是畅接的。这里强调一点是锂电池的加固，锂电池遇到碰撞有可能导致电池的损坏甚至于安全事故。集装箱和锂电池包装之间常见于用气垫加固，箱门要用美式加固。
海运拼箱，因为它被归到9类危险品，属于低危，能和2.2类，3类，4.1类，6.1类，8类，9类拼装到一个柜子，所以操作上比较简单。
锂电池属于9类危险品，UN3480，II类包装，海运出口主要是提供以下四种文件：
1、出境危险货物运输包装使用鉴定结果单，我们俗称危包证，如下图。
2、锂电池UN38.3检测报告
3、英文版MSDS，这个比较常见不做列举。
4、出口委托书，涵盖货物毛件体，收发货人，通知人等等信息。
