作者：中远集装箱运输有限公司战略策划部经理 黃競
减速加船应负高油价
高油价带来的经营成本压力使得船公司在航线运营时尽量使用经济航速，为保持提供周班服务，部分航线配船会增加，如此将延长船舶周转时间，进一步抵销新增有效运力。
同时增加船舶还可以有效应对港口拥堵。虽然调整后的航线的运输时间将会被延长1至2天，但是调整后的航班将更为稳定、可靠，减少跳港、脱班的现象。
该举措在行距超过1万里的长航线表现更为突出。目前亚欧航线的经营人纷纷将亚欧航线船舶运力从8艘增加至9艘，初步测算，投入9条船将比投入8条船，减少年可供运力11.1%。目前已有6个亚欧航班使用了9条船，还有更多的公司考虑进一步增加投船。
马士基亚欧线增4船
马士基航运已经确定，自2008年2、3月起对其亚欧航在线的船期安排进行调整，并在该航线运营船队中新增4条班轮，该举使得公司在亚欧航线的名义运力扩充5%，但是作为周班航线，市场实际可用运力并无增长。
综合以上供需形势，未来整体运力运量供求形势基本均衡并趋于好转，市场经营者的策略调整，航运公司和班轮组织的市场信心和市场定价能力逐渐显现，集装箱航运市场运价正在步入良性上升通道。
全球性服务合约价升
近期磋商的全球性服务合约，运输价格较上年同期都有明显提升，这将为2008年运价奠定较高的基础平台。达飞、以星、中海等独立承运人都先后加入TSA，航运组织的市场影响力日益增强，未来的价格走势将更趋稳定。
同时，班轮公司也在不断完善价格体系，积极采取措施应对成本大幅上升的风险。近期，太平洋航线已经确定了燃油附加费与运费分离的新价格体系，2008年合约季的所有新服务合同都应另加全额浮动燃油附加费，采用按月度浮动的燃油附加费，这样可以更好的应对燃油价格的变化，有效弥补成本增加。
小结
虽然从传统意义上讲，集装箱航运业是比较典型的周期性行业，但是，由于中国因素的存在，全球集装箱航运业的周期性特征已经被有效地平滑，2006年，全球集装箱航运业出现了景气下滑，但造成这一情况的最主要原因并不是周期性的供求关系失衡，而是各主要班轮公司之间的兼并收购和行业洗牌。由于低价竞争并未带来有效的市场份额扩张，业界重归服务竞争的格局正在形成。预计在未来相当长的一段时间内，将不会再出现恶性低价竞争的局面。
虽然目前美国经济发展遇到了一定的问题，但是就业、收入、工资水平数据尚可，并不表明美国将出现经济衰退；而对欧盟经济的研究表明，该地区经济正处于比较健康的发展阶段；因此，未来全球集装箱航运需求还是比较乐观的，全球集装箱运量需求增幅将会逐渐大于运力增幅。因此，集装箱航运业正处于景气逐步恢复的时期，全球集装箱运价将保持稳步提升态势，未来将继续延续2007年景气程度稳步回升的良好态势。（之四．完）
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