一期投产两年即实现盈利，世界最大班轮可全天候进港
108万、241万、450万标准箱！投产3年的广州港南沙港区，以一年翻一番的集装箱吞吐量，再次创下速度奇迹。凭借南沙港区的强劲实力，广州港的货物吞吐量已突破3亿吨大关，跻身世界五强。据悉，南沙港二期的4个深水泊位将于明日正式投产。至此，南沙港区的“巨无霸”集装箱泊位将增至10个，世界上最大的班轮可全天候进港。
广州港去年货物吞吐量居世界第5位
3年前的今天，广州港南沙港区一期工程建成投产。这使广州港实现了从河口港到海港的跨越。一期工程共建成4个集装箱深水泊位，拥有1400米长的深水岸线，港区用地182万平方米；码头设计水深-17米，目前水深-15.5米。
时隔3年，这个在广州版图上从无到有，从小到大的深水海港，一次次用数字写下速度神话。作为南沙港区建港的“开荒牛”，广州港集团副总经理蔡锦龙用一个字概述了南沙港区3年的发展，这个字就是“快”。
“一期4个泊位，仅用了两年半时间就建成，建设速度之快执国内港口业之牛耳。”蔡锦龙称。新码头投产后，一步跨过了磨合期，开港之初即驶上了高速发展的快车道。2005年，一期工程完成集装箱吞吐量108万标箱；2006年，交通部将广州港与上海港、深圳港一道，列为集装箱干线港，南沙港区全年完成集装箱吞吐量241万标箱；今年，预计这一数字将达到450万标箱。
南沙港区三年跨越三大步，创造了我国港口发展的速度奇迹。不仅如此，从今年1月开始，南沙港区一期一举扭亏为盈，实现盈利，创造了投产两年即盈利的“神话”，这种发展速度在国内外港口中都属罕见。
在南沙港区的强势推动下，广州港去年的货物吞吐量突破3亿吨大关，居全国沿海港口第3位、世界第5位；集装箱吞吐量突破666万标准箱，居全国第5位，世界第15位。
珠江西岸货物运输成本节省1/3
南沙港区地处珠三角几何中心，是珠江西岸唯一的深水码头，水路距香港约30海里，距澳门33海里，陆路距广州中心约58公里，以港区为中心60公里范围内覆盖广州、深圳、珠海等14个大中城市。南沙港区依托南沙新经济区，拥有珠三角及华南地区广阔的经济腹地，这些地区作为目前中国经济发展最快的“风水宝地”，物流服务的需求日益强劲。据蔡锦龙介绍，珠江西岸的货物通过南沙港区出口，其集港和装卸成本相比周边港口，可节省1/3以上。
到目前为止，世界排名前10位的国际班轮公司已经有9家进驻南沙开展业务，南沙港区一、二期共开辟19条外贸航线，覆盖了欧洲、美洲、非洲、大洋洲、地中海、红海、东南亚等地区，外贸的集装箱量稳步攀升。
配合南沙港区强大的集装箱处理能力，广州港集团开通了联结南沙港区到珠三角各地的公共驳船“穿梭巴士”，与陆路、铁路疏运系统一起，方便货物集散到南沙港区。据蔡锦龙透露，南沙港区正在申报保税港，申报成功后，凡进口加工的产品再出口，均不用再行报关。
临港工业基地风生水起
凭借临海、临港的区位优势和良好的岸线资源条件，依托南沙港区建立起来临港工业基地已风生水起，这对广州承接国际资本和产业转移、进一步加大广州重化工业份额、提高相关产业素质、推动广州乃至珠三角重化工业发展与产业升级将起到不可替代的巨大作用。
目前，围绕南沙港区的物流业、汽车产业、机械装备工业、船舶制造业、钢铁工业、石化工业、粮食物流加工业和电子信息八大龙头产业迅速勃兴。南沙，这个过去依靠水产养殖和农业耕作经济支撑的渔村已经进入以现代物流业、临港工业等为主的全新的港口经济大发展时期。
南沙港区二期新添4个深水码头，至此，港区的“巨无霸”泊位将增至10个。南沙港务有限公司总经理邓国生称，港口的水深可满足世界上最大的班轮全天候进港。广州港务局表示，二期泊位的投产，对进一步巩固和提升广州港作为全国沿海集装箱干线港地位，促进珠三角地区外向型经济的发展具有重要意义。
