8月24日，宁波市邀请权威专家就宁波—舟山港综合集疏运网络规划进行研讨。该综合集疏运网络的建立将为宁波—舟山港提供完善的后方集疏运支持，支撑港口快速发展，为宁波—舟山港建成世界性港口提供有力保障。
据了解，正在编制的宁波—舟山港总体规划对部分港区的定位和发展规模进行了较大调整，如对梅山、六横两岛进行大规模集装箱港区的开发等，将带来宁波市港口集疏需求规模和分布发生较大变化。我市现有的公路规划、铁路规划、城市总体规划等均为近期编制完成并经有关政府部门批准实施，整体上能适应未来港口发展需求。但同时，上述规划也需要进行局部的调整和优化，以适应这一形势的变化。
公路和城市道路规划方面，专家认为公路和城市道路是宁波—舟山港后方集疏最主要的运输方式。宁波—舟山港公路及城市道路集疏运网络可以划分为公路集疏运线路(通道)和货运枢纽(节点)两方面。其中通往上海、杭州、金华、温州方向的高速公路承担港口对外中长途集疏运服务；疏港高速公路以及部分一般干线公路和城市道路是承担短途集疏运的最主要运输方式，同时也承担着主要港区与对外中长途集疏运通道衔接的功能；公路货运枢纽是港口集疏运货物中转、储运的重要节点。
铁路规划方面，随着宁波市铁路的快速发展和铁路网络的逐步形成，铁路的技术经济优势将逐步发挥。通往温州、金华、上海方向的干线铁路将我市接入国家铁路网，承担宁波—舟山港的对外集疏运服务；进港铁路支线主要承担港区与国家铁路干线衔接的功能；铁路货场是港口集疏运货物中转、储运的重要节点。根据《宁波市铁路总体规划(2001~2020年)》，到2020年，建立综合集疏运网络。
市铁路将规划成衔接四条路线——萧甬线、甬温线、甬金线、跨杭州湾通道，向四个方向杭州、温州、金华、上海延伸。编组作业集中在洪塘站办理，客运作业集中在宁波站办理，同时兴建两个主要综合性货场和一个集装箱作业站。与港区直接连接的铁路支线除已建成的镇海支线、北仑支线外，还规划有华峙支线、大榭岛支线、梅山岛支线，支线末端需要建设港前站。
内河方面，内河主要承担港区水泥、煤炭、钢铁等大宗散货的运输，并积极发展集装箱运输。根据规划布局，宁波港将采用江海直达方案，经过杭甬运河、甬江，出甬江口，沿海岸线航行，从海上到达各港区。
