据外电11月13日报道：自釜山新港去年投入运营以来，不少班轮公司转投新港挂靠，老港管理层迫于竞争压力不得不降低对班轮公司的收费。因此，老港方面的代表——釜山集装箱码头协会目前正在向相关部门主张要求减征其位于釜山港7处码头的租金。该协会在11月6日发给釜山港务局的公函中要求从明年1月1日起对该协会所有的几处码头减征15%、约合2200万美元的租金。公函中还称若要求得不到满足，许多码头运营商将陷于亏损。该协会一成员单位表示：“我们预计将有200万teu左右的箱量流往新港，这将对我们造成大约1.1亿美元的损失。由于固定成本将耗去码头经营总收入的80%以上，一些码头商将难逃倒闭厄运，并由此带来大规模失业等严重的副作用。”
与此同时，新港方面则表示他们将根据与政府签订的特许协议要求获得补偿。该协议规定为更好地保证新港运营，政府将向新港提供必备的基础设施。釜山新港公司（PNC）总经理Patrick Bol表示目前除最重要的连接新港与釜山市区的铁路外，其他基础设施基本都已就位。不过，他并没有透露新港主张补偿的具体数额。
虽然通过推行一系列优惠的费率折扣措施，PNC已吸引到了诸如马士基这样的大公司的船舶挂靠。不过，据预计PNC今年的亏损仍将达到4900万美元之巨。尽管PNC的集装箱处理能力有350万teu，但该公司今年的集装箱处理量估计仅在65万teu上下。
要论新、老两港摩擦的根源，可能还要归结到政府部门不分皂白的“慷慨”。据悉，韩国海洋水产部一方面在PNC中拥有30%的股份，另一方面，为助釜山港成为东北亚的转运中心，他们又定期给予老港补贴。
