散货船兴旺导致一季度的新船成交超出预期，中信建投分析师高晓春预计，这将继续会对全年的新船成交构成支撑。总体判断，07年全年新船成交量与去年基本持平，大体保持在1.2～1.4亿载重吨左右。而明年会高位回落，比今年有所下降。
首先，06年的超预期，规范是主要的影响因素。去年新船成交创出历史新高，超出绝大多数人的预料，航运持续景气带来船舶需求增加是一方面因素，而最主要的原因是去年两个规范的颁布。06年4月1日通过了造船结构规范（CSR），06年12月8日国际海事组织（IMO）通过了造船涂装规范。造船规范的制定和颁布都是很慎重的事情，而且需要好多年的时间。规范因素属于偶然因素，难以预期在哪年实施。
其次，未来运力投入增速快于海运量增速。从目前的世界船厂手持订单的交付结构来看，未来几年新船交付带来的运力增长可能高达7%～8%左右，而从历史数据可以看出，世界海运量的年均增速一直保持在3%上下的稳定水平。运价的上涨表明现在的运力不足，但随着运力投入增速快于海运量增速，运力过剩是迟早的事。因此，世界船东对未来运力过剩的担心可能放缓造船计划。
最后，航运持续景气，不会带来世界船市的大幅下跌。最近的运价走势，不管是散货（BDI）还是集装箱或油船，都还处在景气上升周期，表明世界航运还处于景气上升周期之中。在世界经济增长不出现什么大的滑坡的情况下，世界贸易的增长水平相对有保障。因此，世界船东的新船订造热情依然存在，世界船市很难出现大幅下跌甚至崩盘的现象。
所以，预计在今年散货船订造热情释放以后，明年的世界新船成交量会高位回落，08年成交8000万～1亿载重吨左右；以后年度逐渐回归到年均6000万载重吨上下的正常水平。（中信建投 高晓春）
