远东航运评论:这次谁能跟上马士基?

www.jctrans.com 2011-3-3 13:47:00 上海航运交易所

  集装箱船船东和船公司是出了名的跟风。时间倒退回2007年和2008年,让我们来看看他们当时是怎样的表现 —— 当有一家船公司将订造14,000 teu船的消息传出后,其他人竟一窝蜂涌向了船厂求购同级别船舶,掀起了一股订大船热。但他们所有人都只是跟在马士基身后,那时,马士基甚至奢侈到在本国拥有一家自己的船厂,因而能够比现在更能保住船舶设计等不为外人知晓。

  集装箱船船东和船公司是出了名的跟风。时间倒退回2007年和2008年,让我们来看看他们当时是怎样的表现 —— 当有一家船公司将订造14,000 teu船的消息传出后,其他人竟一窝蜂涌向了船厂求购同级别船舶,掀起了一股订大船热。

  但他们所有人都只是跟在马士基身后,那时,马士基甚至奢侈到在本国拥有一家自己的船厂,因而能够比现在更能保住船舶设计等不为外人知晓。正因为如此,虽然过去总有传闻马士基在造新一代大船,但直到2005年“Emma Maersk”号下水,竞争对手们才看清了自己与马士基的差距。尽管那样,对手们还是被蒙在鼓里。马士基当时声称这批新船的载箱量为11,000 teu,直到最近他才承认这些船的载箱量其实已经达到了15,550 teu。此次炒得火热的“3E”级船舶甚至还将多载2,500个标箱。

  自1996年6,000 teu的“Regina Maersk”号问世以来,集装箱船在尺寸和设计上都取得了飞快的发展。现在,这一发展看来已到达了一个“天花板”。任何比“3E”级船舶更大的船舶都需要对现有港口进行大规模的投资来配套。

  更眼前的问题是,其他船公司是否会追随马士基订造“3E”级船舶?尽管马士基对新技术应用于造船贡献良多,但它既无对新技术的知识产权与专利,也不能阻止大宇船厂为其他客户建造相似船舶。

  对此,马士基倒认为不是问题。因为“3E”级船舶能够带来如此多的环保上的益处。而且,竞争对手们看起来在短期内也不大可能去订造18,000 teu的大船。老对手地中海航运已表态14,000 teu船是公司订造新船的极限,其他船公司则更青睐10,000 teu船。

  此外,融资难也束缚了一些竞争者,而马士基已证明了其有足够财力领先一步。

  (刘圣琦)

物流生意的法宝   立即加入信誉联盟   阅读 次 本文现有评论 条  

相关新闻