马士基订购10艘巨无霸箱船 航运业运力过剩?

www.jctrans.com 2011-3-3 13:42:00 中国经营网

  世界上最大的班轮公司马士基集团2月21日宣布,将订造10艘18000T(TEU,标准集装箱)的集装箱船。这不但打破了世界上目前最大的集装箱船纪录,也引发了业内关于未来运力过剩的再次讨论。2月21日,马士基宣布了与韩国大宇造船海洋株式会社(DSME)签署的合同,购买10艘3E集装箱船。据悉,每艘船的价格在1.9亿美元。同时马士基保留了再度签署另外20艘3E船舶订单的可能。

  市场的最后一只“靴子”终于落地。

  世界上最大的班轮公司马士基集团2月21日宣布,将订造10艘18000T(TEU,标准集装箱)的集装箱船。这不但打破了世界上目前最大的集装箱船纪录,也引发了业内关于未来运力过剩的再次讨论。

  巨无霸诞生

  2月21日,马士基宣布了与韩国大宇造船海洋株式会社(DSME)签署的合同,购买10艘3E集装箱船。据悉,每艘船的价格在1.9亿美元。同时马士基保留了再度签署另外20艘3E船舶订单的可能。

  马士基航运公司北亚区首席执行官施敏夫解释,3E的意思是规模经济(Economy of scale)、 能源效率(Energy efficient)及环保绩效(Environmentally improved)。据悉,这些超级巨无霸将在2013~2015年交付。

  此时正处于马士基公布2010年财报的敏感时期,业内人士预测,马士基去年的盈利将高达50亿美元。这似乎为它订购众多巨无霸奠定了财务基础。

  “我们购买船舶的资金来源于四个方面,自有运营资金、银行贷款、公开市场募集和债券。”施敏夫告诉《中国经营报》记者。

  稳坐世界龙头位置的马士基花巨资建造的巨无霸集装箱船舶,引发了业内关于未来运力过剩的争论。目前,马士基拥有50艘集装箱船,现有运力达到200万T。

  机遇风险并存

  毫无疑问,2010年是全球航运业谷底翻身的一年。英国德鲁里航运咨询顾问公司公布了它对2010年市场的估测——全球船公司利润将近170亿美元。但业内普遍认为,2011年集装箱市场的走势将出现疲软。

  “运力过剩和欧美经济不明朗,是航运业头上最大的两块乌云。”中外运集装箱运输公司的高层告诉记者。

  法国公司Alphaliner统计,2011将有76艘运力超过7500箱的新建超大型集箱船进入市场,以交付的大船运力计算,足以开辟约10条欧美航线。

  因为恐惧运力过剩而引发运价下跌,已经成为分析师的共识。此前花旗分析师预估,2011年班轮公司的远洋航线平均获利可能下滑40%。“尽快卖出该投行跟踪的每一只班轮公司股票。”这是该分析师的结论。

  巨无霸集装箱船的市场风险的确不可小觑。中国远洋控股有限公司总经理张良曾经告诉记者,从理论上看,集装箱船越大,摊薄到每一标箱的成本越低,即所谓的规模效应。但实际上,巨无霸船对港口装卸能力、船公司的揽货能力都提出了很高的要求。“目前只有长江三角洲能支撑大船,而且要从宁波、天津一路挂港到釜山,无形中又会增加成本。”据悉,中远订购的13000T集装箱船即将下水运营。

  但马士基似乎对未来充满信心。“我们预计未来几年内,亚欧航线的市场增速将达到8%~10%。”马士基航运公司华南区副总裁盖硕仁表示,这是一个“非常保守”的估计,因为业内普遍认为,集装箱运输市场的发展速度是GDP的2~3倍。

  柴莹辉

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