为什么没收到预警信号？
如果真没有预警，说明管理有问题
在知情人士看来，发现货船出现问题后，如果相应措施到位，悲剧也可以避免。
此前有媒体报道称，事发当天凌晨三四点钟时，船长曾向公司报告船体倾斜。接到消息后，公司该做的是召集公司高层人员及专家，成立评估小组，立即拿出应对预案：分析原因，考虑到最严重的后果，并采取相应措施，“但前提是，公司到底是要最大程度上减少人员伤亡损失，还是一味强调抢救财产？”
“公司有没有应急预案？有没有采取相应措施？”他认为，尽管事发后南京远洋表示采取了应急预案，并向周围海域求救，但这其中的细节外界并不知晓。事实上，在船出现倾斜直到倾覆的几个小时里，船员们未能完成自救，从而发生如此大的人员损失。
对于南京远洋所称的“没有收到预警信号”，这位人士深表怀疑。据了解，如果没有收到信号，应该属于“非正常情况”。因为，这样的远洋货轮通常配有两套报警系统，一套叫“DSC”短信报警系统，船员可以通过这个系统将遇险情况、失事地点等发射到岸上；另一套叫“示位标”自动报警系统，是装在驾驶台外面的，一旦船舶沉没，该装置就会自动掉到海中，并自动发出报警信号。也就是说，即便遇到突发险情，船员无法发出报警，船舶自带的自动报警系统也应该可以发出报警。“这几个小时的时间里，如果真的没有发出预警信号，那说明该公司对船员的培训和管理有问题。”
是否错过了最佳弃船时机？
为何倾斜20度才弃船，而不是安全的15度
“公司和船长能采取的最核心的措施，应该是保证船员的安全。”据知情人士介绍，船上实行的是三班制，在岗位上的工作船员必须穿上救生衣，而出现危险，非在岗的船员得知通知后，都应安排到救生艇所在甲板集合，随时做好释放救生艇的准备。
“但从报道上看，船员还没来得及穿上救生衣，船就出事。”并且根据相关部门调查，船在倾覆前，已经放下了救生筏，但筏内是空的。由此可见，在船体倾斜的中午直至倾覆时的下午，4个小时之内的时间里，都没有安排好船员做好“弃船准备”。“这是不应该的。”
“应急措施根本不到位，据获救船员说，船长在船倾斜20度才宣布弃船，而一般达到15度就该时刻做好弃船准备，如果倾斜在此基础上哪怕略有增加，就得果断弃船。”他认为，公司应当经常组织船员训练教育，比如弃船演练、突发事故演练、标准穿救生衣演练等，之后认真总结评估，找出不足。“如果训练到位，这样的情况也许就能避免。”他认为，如果船员不是因为极力挽救货船而耽误了自救时间，那么，这种情况的出现，还是跟公司的日常管理存在很大关系。
而据之前媒体的报道，南京远洋称是当晚7点与船失去联系，那么公司是在何时向相关部门报告的？
“应该在失去联系后立即报告。”这位知情人士说，海上出现险情，即使没有最终认定，也应该马上汇报，这样才能最大限度减少人员伤亡以及财产损失。而不是反复核实，了解到确有险情后再汇报处理。“这样已经没有意义，因为最佳救援时机可能会因此错过。”他说，如果海事部门及时得到报告，将会与船只所在的海域及时联系，他们都有热线，是世界范围内联网的，马上可以协调进行救援。
关键的是，对方可以联系事发海域附近的船舶参与救援。“海上的规则是，附近船舶接到警报后，可以靠近出事船附近，我们叫‘伴航’，一船间隔500到800米左右，密集观察事发船只的情况，随即做好救人的准备，因为船肯定是救不了的，这个比官方救援的优势在于及时、有效。”
这位知情人士质疑，在事件整个过程中，公司的处理反应似乎都比较慢。船舶公司一般都有安全体系，出事后，向哪些部门报告，何时报告都有严格规定，“失去联系，第一时间就要向当地海事部门报告。”
为什么集体更换船员？
集体换船员不合常理
记者此前采访船员家属了解到，这些船员基本是在中秋节后才开始上这艘船工作。实际上，船员是在10月2日上的船，并且这次船员的更换几乎是集体进行的，只有个别非要害岗位除外，如厨师等。
“任何一个单位部门，更换员工时，一般不可能全部换人，至少需要一个平稳的过渡。”这位专家说，但在10月2日上船的这批船员，基本是第一次上这艘船，包括船上的轮机长、水手长等。知情人士认为这极不合理，“船员与船、船员与船员之间需要相互磨合、熟悉，才能很好地配合。人不知船，船不知人，人员之间也不熟悉，在一起工作配合起来显然会有问题。”他认为，合理的人员替换方式，应该是“以老带新、逐步替换”，这样才能保证整体工作的平稳过渡和交接，一旦出现问题，人员之间如果配合默契，人员如果对船非常熟悉，控制和操作熟练，损失也会降低。
南京远洋回应：不存在！
昨天下午，记者试图就以上疑点向南京远洋核实，但该公司办公室袁主任表示“没什么好说的”。
记者提到镍矿石含水量等问题，对方表示，他从来没上过货船，也不是专家，不知道“含水量”，并挂断了记者的电话。随后数次拨打，对方不肯接听。记者随后发去一条短信，转达了业内人士对公司管理方面可能存在漏洞的质疑，也不见回复。
然而，此次事件不可能因为相关单位的回避就可以从公众视线中脱离，快报也不会因此而放弃报道，无论家属还是公众，都有权知道真相，相关单位的回避似乎并非更好的办法。记者通过短信向袁主任表达这个意思后，对方很快打回电话，但对以上质疑的回应非常简单，只有三个字：“不存在。”
记者随后了解到，“南远钻石号”在倾覆当天中午就已经发生了船体倾斜，船体向左倾斜3～4度，船长也通过电子邮件、海事卫星等方式，向南京远洋发出了信号，但公司似乎对该信号未能给予重视。该船价值3780万美元，船上的货物总价也非常高。据知情人士透露，公司方可能要求先保船和货物，结果发生悲剧。
昨晚，记者再次联系袁主任，对方没有否认9日中午公司与“南远钻石号”有联系。记者又问，“中午联系时，船长究竟发出了什么信息呢？”“船长只是发布了一些处理的情况，没有发布什么警报。”“那船长有没有说船体倾斜？”“海上有风浪，船倾斜左右摇晃不是正常的吗？总会晃来晃去晃的啊。”袁主任称。
袁主任一再表示，公司对于船出现险情的态度是“船员安全是第一位”，至于失事原因，“这应由权威的第三方来调查，公众总归会知道原因的。”
