郭其顺
市场回顾
在多重利空因素叠加效应的沉重打压下，8月份国际干散货市场不仅延续上月震荡走低的淡季特征，而且反映国际干散货整个市场行情的BDI指数加速下行，并于月末终于击破了坚守半个月之久的7 000点关口，月末报收于6 809点。这也是BDI指数自1月28日报收于5 692点最低点以来的今年次新低，本月末比上月末的8 341点暴跌了1 532点。全月BDI指数平均值为7 403点，比上月平均值8 936点下跌17.16%。
在三大船型市场，由于缺乏“中国因素”的有力支撑，导致本月海岬型船市场行情呈现巨幅震荡总体下行态势。本月末，反映海岬型船市场行情的BCI指数报收于10 506点，比上月末的13 005点下跌了2 499点；全月平均值为11 665点，同比下跌11.77%；海岬型船4条航次期租航线的平均日租金为11.6万美元，同比下跌22.2%。由于全球动力煤和谷物海运需求从巅峰回落，导致本月巴拿马型船市场深幅下探。本月末，反映巴拿马型船市场行情的BPI指数报收于 5 993点，比上月末的7 517点下跌了 1 524点；全月平均值为6 470点，同比下跌25.76%；巴拿马型船4条航次期租航线的平均日租金为4.8万美元，同比下跌20.5%。在海岬型船市场和巴拿马型船市场大幅震荡下调拖累下，本月反映超灵便型船行情的BSI指数和大灵便型船行情的BHSI指数单边下行。本月末，BSI指数报收于4 189点，比上月末的 4 897点下跌708点，全月平均值为4 403点，同比下跌18.45%；BHSI指数报收于2 151点，比上月末的2 554点下跌了403点，全月平均值为2 635点，同比下跌13.09%。
除了上述导致市场行情回落的主要原因外，本月导致行情回落的其他原因包括：1.本月正值北京奥运赛事进入高潮期，中国方面对北京及周边地区的高能耗高污染行业的停产限产措施进一步强化，使中国从巴西和澳洲进口的铁矿石海运需求比上月更为疲软；2.国际石油现货和期货价格从7月份的140美元/桶高位回落到8月份的120美元/桶以下，推动全球动力煤、谷物和钢材现货价格从巅峰回落，导致全球干散货海运需求有所下调；3.中国暂时中止和大幅减缓从印度铁矿石进口；4.部分欧洲国家的海运经纪人仍然处于夏季休假期，以及印度、韩国、印尼、阿根廷国家独立日和英国夏季银行节休市；5.在需求低迷导致巴拿马型船和海岬型船运力持续增加的背景下，全球散货港口船舶压港情况进一步缓解，更加剧了全球干散货船队运力供应过剩的局面，特别是承运铁矿石的海岬型船待港量从7月份占船队的15%下降到8月份的10%-11%；6.由于部分对市场前景看淡的流言不胫而走，使租家们对第四季度市场前景有所动摇，导致本月巴拿马型船和海岬型船期租成交量大幅减缓，本月全球干散货船期租1年以上的长期期租成交量仅为12艘、140万载重吨，创今年新低。
后市展望
随着美国次贷危机风暴再起，国际货币基金组织8月17日发布的《世界经济展望》报告称，全球经济目前正处于“艰难境地”，预计下半年增速将继续放缓，明年有望逐步复苏。该报告同时指出，新兴和发展中经济体的扩张也将进一步失去动力，今明两年经济增速预计分别为6.9%和6.7%。在此背景下，国际各大金融机构，包括麦肯锡、摩根斯坦利和高盛投资银行纷纷出笼对国际航运市场预测报告。其中，美国高盛投资银行近期发布的最新预测称，2009年BDI指数同比下跌40%，2010年下跌47%。
尽管全球新兴经济体在外部投机资本的疯狂打压下，其经济发展前景面临一定程度的调控难度，但新兴经济体发展潜力强劲的工业化和城市化进程，特别是中国未来在基础设施的巨额投资，仍然是国际投机资本无力撼动的。而从干散货市场供需基本面而言，尽管高盛公司认为，由于运力过剩导致未来两年BDI指数大幅下跌，但未来两年新造船面临船用曲轴短缺导致交付脱期或延误，以及因投融资瓶颈使大量干散货船订单被取消的较大变数。据预测，被取消的新船订单总额达227亿美元，其数量占未来干散货船手持订单20%强。因此，高盛公司预测结论恐将难以得到市场印证。
