京沪线往返将多掏百元
根据国家发改委和民航总局下发的通知，从7月1日开始，国内航线的燃油附加费征收标准进行调整，新标准为800公里以下航线每位旅客由此前的60元上涨到80元，800公里以上（含）航线每位旅客增加50元，由原来的100元提高至150元。涨幅高达50%.而此次调整国内航线燃油附加费，距离2007年11月5日的上调时间仅刚过半年，也是自2005年8月国内航空公司恢复征收燃油附加费后第四次上调。此次上调过后，国内航线的燃油附加费价格已经创历史新高。
近日，记者从深圳机场了解到，目前深圳机场已经开通的航线为138条，其中深圳飞往北京、上海、西安、兰州、成都等主要城市的航班占绝大部分比例。而按照规定，800公里以上的航线燃油附加费上涨幅度为50%，即单程上涨50元，按照往返计算，这些航线的乘机费用将在现有票价的基础上多增加百元的支出。
深圳航空客源不受影响
对于此次燃油附加费的上调，深圳的航空业内人士普遍认为对航空客源不会有大的冲击。深圳航空公司有关负责人表示，虽然燃油附加费的大幅提高政策对目前的航空运力需求一定会产生影响，但就深圳来看，不会产生大的冲击。他表示，深圳乘坐飞机出行的旅客群体，主要是以商务公务出行为主，这部分乘客由于客观条件的要求，对出行的快捷和方便要求高，因此这部分乘客群体基本上不会受到燃油附加费上调的影响。
而另一部分乘坐飞机出行的乘客，则以旅行团和散客为主。深航该负责人表示，跟团出游的乘客，一般都是外出旅游，和上千元的旅费相比，目前上调的航空燃油费并不属于很大比例的支出，因此受到燃油附加费上调影响也会有限。而部分散客出行或为自助游或为探亲访友，部分有可能考虑到价格因素调整出行方式，但不会有实质性的冲击。
油价上涨成本压力仍在
据了解，此次燃油附加费上调是本轮油价上涨后航空企业“集体上书”后的结果。国家发改委自6月20日开始上调航空燃油价格，每吨涨幅达1500元后，航空燃油的价格上涨了23%.这让对于燃油成本占运行成本多达四成的航空公司来说，压力很大。
对于此次上涨，深航相关负责人表示，虽然在一定程度上缓解了航空企业运营成本压力，但距离油价上涨带来的成本压力“还有很大距离”，只能说部分抵消，绝对不是全部抵消，航空公司运营的成本压力现在依旧很大，仅目前的上调，远远没有缓解油价带来的冲击。而除了燃油附加费的上调，记者了解到，目前包括深航、南航、国航等在内的航空公司都表示，将会在包括航线设置、运输需求调查等方面都做出更科学的调整，以节约航空公司运营成本。
■连锁反应
物流业
深圳航空国内货运价格暂无变化
昨日，深圳航空表示其腹仓货运价格暂时不会有调整，而专门从事航空货运的翡翠航空方面表示，国内航线货运价格调整申请已经提交，正等待批复之中。
据翡翠航空执行副总裁苏总介绍，货运航空公司的燃油成本已经占据整个成本的50%以上，油价变动对货运航空公司来说最为敏感。翡翠航空的基地位于深圳机场内，位置比较特殊，直接面对和香港机场的竞争。无论从基础设施、市场运作、科学技术还是在通关条件上，与香港都有着比较大的差距。然而现在深圳的油价却高于香港，对翡翠航空而言无疑是雪上加霜。
“翡翠航空将积极采取其它方面的成本控制措施，比如说积极优化航路，在油价增长过快的情况下，不排除以‘湿租’方式将部分运力投放国外市场。”苏总表示。
翡翠航空首席执行官戈凯告诉记者，因为国际航线货运价格调整权在货运航空公司自身，在油价大幅度上涨后，他们已经调整了国际航线货运价格。至于国内航线货运价格很多年来都没有任何变化。“我们已经根据实际情况，向国家有关部门提交了调整国内航线航空货运价格申请，现在正等着国家发展和改革委员会、中国民用航空局批复。”戈凯说。
深圳一速运集团相关负责人席小姐称，对于国家政策，公司将会有一个反应期。在价格上以市场作为调节，其权限主要在航空公司。至于是否会将这部分的成本转给客户，还要视具体调整的情况而定。“从以往的经验来看，货运的调整相对客运是会有些滞后。”席小姐说，我们也会积极关注。
“一直从未见过发改委单独发文对货运价格进行调节，其实货运价格调整主要还是看买卖双方之间的沟通和博弈。很多货运都是跟着客机腹舱走了，也有可能客运加收燃油附加费后，将成本摊薄了，腹舱货运价格维持不变也是有可能的。”深圳物流与采购联合会郑秘书长说，至于包机货运，其实就得看具体的市场情况了，如果航空公司方面业务量并不充足，那他提价也提不起来。
深圳有信达物流集团周总经理表示，因为国家没有货运市场燃油附加费的政策，一般都是国家出台调整航线燃油附加费征收标准后，先执行旅客运输燃油附加费的调整，货运航空公司随后就会开始调整货运的，至于时间不是特别固定。如果航空公司方面提高货运价格，那么他们肯定会将这部分费用向客户收取。“这个增加的部分是固定成本，也不是我们的利润空间，相信客户也是可以理解的。”他说。
