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船公司内幕大曝光
2006年10月30日晚11点，“2006中国物流盛典”组委会内仍然灯火通明，工作人员任俊正在紧张的整理投票评论，生怕每天的评论里面会夹杂着一些网友激动甚至失去理智的言论，尽管她边删边觉得那些激动的评论还是挺有道理的。
年终岁末，各种评选陆续粉墨登场，这次“2006中国物流盛典”也是其中之一。为了扩大活动的影响力，主办方JCtrans（www.jctrans.com）还准备拉上中国货主协会、中国货代协会、中国船东协会这三个物流各个链条的行业组织。与其说是物流行业的一场年终点评，不如说这是一场草根维权的饕餮盛宴。因此，活动组委会也把活动的口号改成了“让每一个来自行业最前线的呼声振聋发聩”。
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从甩柜看船公司霸权行为之托运人篇
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中国在汽车、医药、家具、家电、服装、鞋帽等行业的全球份额不断加大，中国货主的地位也得到了相应提升，但与之相反的是中国货主的利润却越来越少，是谁动了货主的“奶酪”？
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从甩柜看船公司霸权行为之承运人篇
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“一个成本只要1元多的小玩意，他们半年之内就从10元涨价涨到45元！”一切要从2003年的“铅封费”风波讲起。“一个成本只要1元多的铅封半年之内暴涨了两次：由10元涨到20元再到45元！”
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评论
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业界观点
船公司对于甩柜行为没有任何解释，而国内的货主只能跟国外买家沟通解决，甚至赔钱。
——中国货主协会副会长蔡家祥
船公司盖章确认，发订舱回执，就是对要约的承诺，托运人完成了报关报检等程序后，甩货就构成了违约。
——大连海事法院周法官
甩柜给托运人带来的直观损失主要是货物的延期，只要订舱单上有船期等信息，船公司甩柜就构成违约。
——广东广和律师事务所赖轶峰律师的观点
船公司发给货主或者货代订舱回执，应该算对要约的承诺，船公司甩柜，就构成了违约。
——大连海事大学法学院郭萍教授
拒绝甩柜之来自民众的声音
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网友对PIL的评价
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网友对COSCO的评价
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网友对Maersk Line的评价
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网友对MSC的评价
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网友对CSCL的评价
法律界观点
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中国政法大学国际法学院院长莫士健的观点
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国家行政学院教授杨小军的观点
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厦门大学法学院副教授何丽新的观点
甩柜背后：船公司一系列“大动作”
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中日航线运价高 班轮公司涉嫌联合操控价格
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马士基(中国)“乱收费风波”内情
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班轮协会仍在“豪夺”码头费
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15家船公司蕴酿调涨亚欧线运费
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马士基提高“铅封费” 45元的铅封费仅是导火索
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海运负运价后仍有钱赚
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甩柜维权在行动
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支持物流业发展，从制止船公司不合理收费开始
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船运巨头码头作业费乱收费 中国货主难以还手
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交通部向18家国际班轮公司发出告诫通知
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支持状告马士基“霸权”条款 厦门瀛海声援深圳铁力
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深圳拖车企业叫板“船老大”
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亚洲货主谋划海运维权
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交通部整顿海运“零运价”和“负运价”
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深圳成立货主协会 “炮轰”船公司乱收费
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制作人：一 兰
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