2024年北极航运持续创下新纪录，过境交通和集装箱船次量显著增长。根据高北物流中心（Center for High North Logistics）最新数据显示，截至9月30日，共有79次航行通过北方海路（NSR）运输了238万吨货物，刷新了俄罗斯北方海路的货运量和航次记录。
中国的积极参与是北极航运增长的主要推动力。今年夏天，中国首次派遣三艘破冰船前往北极，并在阿拉斯加沿岸进行巡逻，显示出该地区的战略重要性。中俄两国之间的货物流动占据了北极航运总量的95%，体现出两国在该区域日益紧密的战略合作。货物主要包括原油、铁矿石和煤炭，合计约占200万吨。
北极集装箱航运快速增长，船只规模显著提升
尽管北极集装箱航运尚处于起步阶段，但其发展势头强劲。2023年北极航线共有7次集装箱航行，今年这一数字已增至14次，连接了俄罗斯和中国的多个港口。与此同时，船舶规模显著提升，出现了几艘巴拿马型集装箱船，相比之前试航时的小型支线船舶是一大进步。其中，载重4843 TEU的“飞鱼1号”（Flying Fish 1）单次运输了约4万吨货物通过北极航线。
在14次航行中，集装箱船总共运输了约15万吨货物。尽管与苏伊士运河等主要航运通道相比仍显得较为“温和”，但对北极航运而言，这一增长相当可观。仅在六年前，马士基首次派遣“文塔马士基”号支线船从亚洲经北极前往欧洲，开启了北极集装箱航运的序幕。
北极航运整体趋势向好，未来货运量将继续增长
北极过境交通仅占整体航运活动的一小部分，大多数货物来自俄罗斯在该地区的目的性运输，主要为向欧洲和亚洲出口俄罗斯的碳氢化合物资源。今年，俄罗斯在北极的石油和天然气项目预计将运输约3500万至4000万吨货物。随着包括巨大的Vostok Oil在内的新项目逐步上线，这一数字在未来几年有望翻倍。
北极航运的不断突破不仅展示了该区域在全球贸易中的潜力，也预示着随着气候变化和技术进步，未来该地区的战略重要性将进一步提升。
