全球供应链压力持续升级，整个货运链条频繁中断，越来越多的公司考虑用租船的方式来解决货运难题。沃尔玛、亚马逊、家得宝等零售巨头都陆续砸钱租船服务客户。高运价和缺柜现状僵持不下，货代公司也加入这一行列。
早在去年12月，DSV Panalpina就曾租赁三艘650TEU多用途船和部分集装箱，用于上海直航至丹麦奥胡斯港。据了解，这三艘船各执行一个航次，货源、货物类型以及集装箱箱型都是不统一的。租船/箱成本高昂是客观事实，所以DSV Panalpina此举必然不是从成本角度考虑，而是希望尽快完成客户的运输需求。
今年1月20日，货运代理GEODIS租入1艘1,000TEU船，承担从中国上海直航到德国汉堡的运输任务，据悉，该船装载460个40英尺集装箱。GEODIS表示，租船完全是出于补充与核心承运人签订的固定长期协议，并在混乱市场形势中保持确定性的考虑。
8月26日，美国一家大型物流公司Schneider National首批包租船只抵达俄勒冈州的波特兰，船上载有约200个集装箱，然后将主要通过火车运往内陆地区。该公司计划用租船运输至少2,500个集装箱，其中许多集装箱运往美国东海岸。
据悉，上海-芝加哥的运输时间从原本的35天增加了1倍多。全球拥堵、集装箱运转失效再加上其他，现在的航行时间比前几年长了一个月。行业人士预计2022年海运能力依然不会有“实质性改善”，至少2022年上半年肯定不会，可能要到2023年海运能力才会有所改善，正常的运输模式才能得以恢复。
在这种背景下，货代物流公司选择租船帮客户运输，这实际上是一种行业垂直整合的表现，但其承担的成本以及风险也是不确定的：首先，市场上可供选择的合适船舶极少；其次，租赁价格极高；第三，空箱仍旧一箱难求还有集装箱的管理；第四，提单风险，这些问题都存在不可控性。所以，货代和承运人永远不可能被划分在同一个组织内。
业界对于货代租船这一反其道而行之的行为，也是颇多议论。是逆势之下另辟蹊径，是临时性的举措还是一项疯狂的尝试？未来能否成为一种长期可行的产品？货代公司的这一尝试究竟能否为客户解决问题并且同时保证自己利益的获得，还需要更多的验证。
