全世界海运行业正陷入65年以来的最大困境！港口拥堵、运费上涨或持续，成为明年上半年的主旋律！
自新冠疫情爆发以来，全球范围内港口基础设施落后的弊端日益凸显，据Kuehne+Nagel即时数据显示：全球目前有353艘货轮在港口堵着，数量是年初的2倍之多。美国长滩港、洛杉矶港外等待货轮22艘，预计12天后才能靠港卸货。拥堵随之而来的货品价格上涨、交货延迟、市场运力错配、运费“爆表”等等，谁来买单？
2021年6月18日拥堵情况
红点代表船只集群，橙色点代表拥挤或运营中断的港口
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6月下旬，欧洲第一、第二大港鹿特丹港和汉堡港拥堵情况
鹿特丹港
汉堡港
截至当月，集装箱运输平台Seaexplorer显示，有101个港口报告拥堵等中断情况，世界各地港口前有304艘船舶在等待泊位。
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8月，短短两周时间里，在新的疫情管控限制措施和港口拥堵共同作用下，中国港口附近的干散货船排队数量呈“爆炸式增长”。Refinitiv追踪数据显示，8月10日，梅东集装箱码头一名工人被检测出COVID-19阳性时，有30艘船在等待。8月12日，舟山外锚地有40艘集装箱船在等待。全球7.5%的小型干散货船，包括Handysize和Supramax，停泊在中国港口附近，相当于约570艘干散货船等待在中国港口卸货。在两周前，大约400艘，全球灵便型和超灵便型干散货船舶的数量大约为7725艘。
长江口120米长以上干散货船舶锚泊等待情况(截图时间8月13日)
2021年4月份数据，谁是“甩柜王”？
甩柜产生的费用：转船费、滞箱费、海运费差额、改单费
注意：由于船公司提单有免责声明，发生甩柜并不构成违约，因此船公司一般不承担整体转船之外的其他费用。货代公司通常会要求发货人来承担漏装等一系列费用，如果是启运港的甩柜问题，涉及的是启运港的费用，不可能要求国外客户来承担。
建议出口企业：
1、出运前综合考虑可能存在的各种风险，在合同中明确不可抗力、争端解决等条款；
2、积极通过多种渠道获取国外目的港处置货物的规定流程以及码头堆存费的减免政策、船公司运费及船期航线变动信息，避免不必要的损失；
3、交货延迟发生时，第一时间通知买方，积极沟通，尽量降低损失，并根据损失情况尽快追偿；
4、四季度将迎来欧美消费旺季，供应链势必进一步承压，一段时间内拥堵、运力供需失衡等情况恐无法改善，运价似乎也没有下降空间，出口企业务必随时关注国际形势及政策，做好预案。
