根据交通运输部数据，1-5月，全国港口完成货物吞吐量62.82亿吨，同比增长15.2%；完成集装箱吞吐量1.14亿标箱，同比增长16.8%。其中，沿海港口完成货物吞吐量41.01，同比增长12.4%；完成集装箱吞吐量1亿标箱，同比增长15.8%。
注：东莞港集装箱吞吐量包含东莞港及东莞港内河数据；广州港集装箱吞吐量包含五和、新塘、番禺三个港口数据。
在1-5月全国港口集装箱吞吐量中，长三角地区与珠三角地区生产势头强劲，前三名均已突破1000万标箱，4-6名也纷纷紧随其后，剑指1000万标箱。
1-5月，上海港共完成集装箱吞吐量1885万标箱，同比增长21.6%。5月，上海港日均3300艘船舶进出，在不断“挑战极限”的同时，也意味着距离其年初设定的4400万标箱目标越来越近。
目前，集运市场的火热同样反映在港口的集装箱吞吐量数据上，虽说目前吞吐量的大幅上涨是由于去年疫情影响下港口的吞吐量持续低迷的反弹，但诸如宁波舟山港、深圳港、天津港、北部湾港等规模以上港口的集装箱吞吐量与往年相比仍处于较快增幅。
值得关注的是，排名第9-17名之间的港口集装箱吞吐量陷入胶着状态，营口港与北部湾港仅2万标箱之差，连云港港与日照港仅6万标箱之差，佛山港与烟台港仅1万标箱之差，大连港与福州港、东莞港仅2万标箱之差，港口之间不断缩小的差距让每月的排名情况变得扑朔迷离，最终谁能够率先打破格局一跃而上，仍需一段时间的沉淀才能够明朗。
注：上海港货物吞吐量包含上海港及上海港内河数据；广州港货物吞吐量包含广州港及五和、新塘、番禺三个港口数据。
经过几个月的角逐，货物吞吐量的榜单格局基本成型，前二十名队列未见新面孔。对照去年今日港口生产防疫已趋近于常态化运行，本月吞吐量增幅稍有放缓，但部分规模以上港口仍双位数增长。
在1-5月全国港口吞吐量排行榜中，宁波舟山港完成货物吞吐量超5亿吨，同比增长13.2%，在榜单中遥遥领先。5月，总理考察宁波舟山港，强调建大宗商品战略中转基地，为宁波舟山港的未来发展指明方向。
除此之外，长三角港口群中，上海港完成货物吞吐量3.1亿吨，同比增长18.7%；湛江港完成货物吞吐量1.1亿吨，同比增长21.6%；连云港港完成货物吞吐量1.1亿吨，同比增长6.2%。其余江苏内河港口表现依旧抢眼，苏州港、泰州港、江阴港、南通港、南京港均完成货物吞吐量超1亿吨，其中苏州港完成货物吞吐量2.3亿吨，同比增长13.1%，稳居全国港口第6位。
环渤海港口群中，唐山港完成货物吞吐量2.9亿吨，同比增长15.5%；天津港完成货物吞吐量2.2亿吨，同比增长13.1%，与日照港排名互换；黄骅港完成货物吞吐量1.3亿吨，同比增长16.6%，超过大连港位居第12名。
山东省港口集团共有三个港口上榜，青岛港完成货物吞吐量2.6亿吨，同比增长7.9%；日照港完成货物吞吐量2.2亿吨，同比增长9.2%；烟台港完成货物吞吐量1.7亿吨，同比增长10.6%。
珠三角港口群中，广州港、深圳港、湛江港均保持两位数增长。5月21日，官方确诊盐田病例，系国际货轮登轮作业人员，随后引发华南地区港口一系列堵港滞港的“连锁反应”，不过由于疫情暴发在5月底，因此并没有过多地反映在5月的港口吞吐量上。疫情卷土重来究竟会对港口产生多大的影响？将直接反映在6月的吞吐量数据之中。
从目前全国港口的吞吐量数据来看，集装箱吞吐量依旧保持强劲增长趋势，货物吞吐量则已更接近于疫情前的常态化水平，如何在风云变幻的海运市场守好自己的一亩三分地，是所有港口亟待探索的问题。5月，青岛港收购海业油码头51%股权，广州港收购花都港60%股权，福建港口集团40万吨级码头建成投产……日新月异的港口动态仿佛都在告诉我们，发展是唯一的答案。
