加拿大蒙特利尔港码头工人协会在发出72小时通知后，计划于当地时间周一（4月26日）早上7点开始无限期罢工，这标志着该港劳资纠纷的进一步升级。
蒙特利尔港劳资纠纷旷日持久
蒙特利尔港是加拿大第二大港口，每天处理价值2.75亿加元(合2.204亿美元)的货物，去年该港口吞吐集装箱量估计160多万个，多为中小型企业依赖集装箱运输货物，如食品和纺织品。
自2018年港口劳动合同到期以来，劳资双方的冲突就一直没有中断。2020年8月，在经历了为期12天的罢工之后，码头工人和海事雇主协会(MEA)达成了为期7个月的休战协议，休战期在今年3月20日结束。
随着休战的结束，新一轮的谈判于4月初继续进行，劳资双方的冲突也达到新的高点。
4月10日，海事雇主协会(MEA)以3月份成交量下降11%为由，暂停为码头工人提供有保障的基本工资，而是按实际工作时间进行补偿。MEA在一份声明中称，此举是为了应对“由劳资关系引发的不确定性和焦虑”导致的货运量下降，从而削减成本。
最为回应，4月13日起，码头工会取消一切加班和培训活动，并自4月17日起，不再在周末轮班工作。
此番码头工会的无限期大罢工也是为了对抗海事雇主协会(MEA)在上周四提出的将码头工人每日工作时间由5小时20分钟延长到7小时。
罢工为各方带来巨大经济损失
周五，包括蒙特利尔商会和加拿大独立商业联合会在内的五个行业组织发表声明，谴责罢工和加拿大政府的不作为。这些组织说，关闭港口将使加拿大每天至少损失2900万美元，同时对依赖港口供应的小型企业的打击也将是致命的。
蒙特利尔商会首席执行官米歇尔·勒布朗表示：“宣布无限期的大罢工预示着对城市、省和全国其他地区的经济造成灾难性的后果 … 港口这样的战略资产对魁北克和加拿大企业的供应链至关重要，以这种方式停滞不前是完全不负责任和不可接受的。
在2020年大罢工中，众多船舶选择了改港至加拿大第四大港哈利法克斯港，这也给该港带来了严峻的挑战。哈利法克斯港的码头营运商及港务局发言人Lane Farguson此前表示，铁路公司一直在监控蒙特利尔的事态发展，并为可能再次发生罢工做准备。如果罢工再次给哈利法克斯带来冲击，港口及其合作伙伴将尽最大努力为其提供服务，但定期班次依然是优先服务对象。
加拿大制造商与出口商协会总裁兼首席执行官DennisDarby说，该协会2500多家成员公司已经在转港问题上花费了成百上千万美元。
北美港口拥堵稍有好转，但是依然将长期持续
以美国长滩港为代表的北美港口拥挤情况最近略有好转，根据船舶AIS数据显示，当前在长滩港锚地等泊的集装箱船目前为20条左右，这一数字在4月初为25条左右，而几个月前为35条左右。
美国联邦海事委员会（FMC）新任主席Daniel Maffei表示，“情况有所好转，我希望它不会变得像以前那样糟糕，在最糟糕的时候有60多艘船排队。但事实是，我们供应链的压力已经达到了最大，我们确实面临着这样一种情况，前所未有的进口热潮使我们出现空船短缺。”
Maffei说，虽然美国最大的两个港口—洛杉矶港和长滩港因为堵塞而得到了很多关注，但西海岸的其他港口和现在东海岸的港口，包括纽约、新泽西、加里福尼亚州的萨凡纳，拥堵问题也都十分严重，报告表示船舶卸货和返航的时间可能更长。
知名集运专家Lars Jensen也表示，虽然道路尽头似乎有光，但问题依然十分严峻，按照长滩港目前排队消减的速度，至少需要到六月底才能恢复顺畅。
