“长赐”轮搁浅事件远未结束，更多“后遗症”开始显现。
此前，苏伊士运河管理局曾提出高达9.16亿美元的赔偿要求。在未与“长赐”轮船东达成一致后，“长赐”轮被埃及方面扣留。
而针对货物扣留的有效性，以及苏伊士运河管理局的索赔要求是否有证据支持，“长赐”轮的保险公司——英国船东互保协会（UK Club），又向埃及法院提起上诉。
可以预见，这一纠纷仍会持续一段时间。
有业界人士分析认为，预计国际保赔协会集团（IG），对该事故承担的赔偿责任，在9000万美元左右，还可以通过IG自保机制下的再保险安排，降低风险。
国际保赔协会集团CEO Nick Shaw表示：“‘长赐’轮搁浅事件最终的保险价格，还称不上是一场灾难，仍是一笔可控的索赔。相关保险公司和埃及方面正在进行讨论，希望能达成建设性的成果。”
预计这一赔付不会导致保赔集团分摊机制的终结，但有可能使2022年IG再保险合同的成本，大幅上升。届时，所有船东都会感受到保费的显著上涨。
事实上，在搁浅事件发生前，航运业就面临再保险价格的上涨。
这主要由于，目前市场上责任保险的保费上涨，同时，进入国际保赔集团分摊机制案件的索赔金额，也不断上升。
业界预计，再保险成本将增加10%-20%。
