近几年，我国钢企与船企的合作逐渐由少到多，由松散到紧密。而随着铁矿石协议价格超过市场预期的增长,带动了国内钢价的上涨，也致使下游造船业受到波及。业内分析人士认为,钢价上涨确实挤压了造船企业的盈利空间，而船企与钢企更紧密的合作或可将使双方实现共赢。
船板涨价较谨慎
宝钢股份近期公布了2季度钢材价格政策，普板上涨800元/吨，其中热轧上调幅度为20%，冷轧上调幅度为17.7%，船板仅上调500元/吨。按一季度6000元/吨的平均价格测算，船板价格上调幅度仅为8.3%。
国信证券机械行业分析师郑国认为，船板的价格涨幅远小于普板涨幅，其原因主要是钢厂对船板涨价比较谨慎。与普通中厚板相比，船板的需求比较集中、有规律，需求对象也比较稳定，避免了市场上人为炒作的影响。而对于中国船舶集团和中船重工集团这样的大型集团来说，大部分船板都会采取集中采购的方式，其船板采购成本还要低于中小船厂。
不过，从短期来看，近期钢价上涨确实会对造船企业的盈利空间带来挤压，由于大部分船厂2008年计划交船的订单已经确定，收入也相应确定，因此船企无法在2008年向下游船东转嫁成本压力。但从长期来看，船企依然具有转嫁成本的能力。
郑国表示，造船行业依然维持景气高位，造船企业手持3-4年订单，订单量充足，造船市场依然是卖方市场，掌握着定价权。由于船价和钢价之间存在的互动关系，此次钢价上涨也有望推动新船价格上涨，届时船企可将成本压力向船东转嫁。不过由于消化原有订单所需的时间，转嫁成本的过程也会有1-2年的滞后。
船企钢企结盟双赢
跟据克拉克松公司统计，去年我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别为1509万载重吨、10364万载重吨、17367万载重吨，分别占世界份额的19.3%、43%和34.6%。按现有订单推算，我国造船产量有望在2009年突破2000万载重吨。船用钢材的价格在造船生产成本费用中所占比重约为15%-20%，在船舶原材料供应价格中占70%以上。2006年造船用钢超过654万吨，2010年预计达到1000万吨以上。
业内人士表示，造船的强烈需求将造成船板供应的持续紧张。由于原材料成本上涨和市场对船板的需求强劲，船板价格还将高位运行，这将给船企生产经营带来不小的压力和一定的风险。而在船市、钢市双双火爆的情况下，两大行业的合作或许能为双方发展带来双赢局面。船企与钢企结成战略伙伴合作关系不仅使船企用钢免除了后顾之忧，实现成本可控，也使钢企获得稳定的订单和利润，更好地谋划长远发展。
据了解，日、韩等发达国家，船厂和钢厂均有长期稳定的合作，锁定双方的销售源和原料源。近几年，我国钢企与船企的合作也逐渐紧密。2007年10月，中船重工与首钢集团签署了关于建立长期稳定供货模式、建设船钢加工配送体系的战略合作协议。在国内船企和钢企的合作中，大连船舶重工集团有限公司和鞍钢集团联手成立了国内首家船板配送中心；宝钢也参与了中船集团上海外高桥造船基地的建设，占有外高桥18.18%的股份；河北建龙钢铁集团全资收购了浙江扬帆船舶集团，成为国内首家入主船企的钢企。
