受原油价格不断攀升和进出口量增加等因素影响，去年以来我国海运价格已提高了80%%以上。有关专家预计，2008年海运价格仍将继续看涨，至少还有两到三成的增量。
运力增长有些滞后
今年年初，国际海运价特别是干散货运输价格出现大幅跳水，海运费较去年10月末最高水平缩水逾30%%，为近半年来的最低水平。
尽管国内海运价格与国际价格有一定的相关性，但截至目前，国内价格依然保持上升的势头。“目前最主要的原因就是船少货多，我们预计至少在2009年前，海运市场的平衡点仍不会被突破，依然是船少货多的情况。”市交通局水路运输管理科负责人分析说，虽然过去一年船东不断下订单制造越来越多的新船，但由于造船周期一般为一至两年，因此大量的干、散货船最快也要到2009年才能交付使用。
因此，有专家就分析说，2008年全球范围的散货运输缺口在500万吨左右，预计平均价格涨幅至少在20%%以上。
海运公司接连提价
在预测每一年海运市场的价格走势时，人们总免不了要看一看铁矿砂和煤炭两个市场的变化。
2月13日宁波海运发布公告称，根据其与中国神华签署的合同，2008年运价比上一年度提高62%%。而在此前的1月10日，海南的电煤运输公司中海海盛就已宣布，合同运价同比提高79%%。
很显然，海运价格的上涨主要是受到供求关系的调节。电煤需求旺盛，海运运费自然就提高。而在其“价格标杆”作用下，建材、矿石以及粮食等大宗散货的海运价格也是闻风而动，随行就市了。
与此同时，油价的提升更是助推了海运成本。国际油价2007年比2006年上涨了近60%%，而刚刚击破100美元关口的国际油价，更是给了船东们涨价最好的理由。据了解，燃油在整个船舶经营成本中占三至四成。
流通成本冒出隐忧
海运价格的上涨可谓是“牵一发而动全身”。我市不少出口企业就在反映，近段时间来海运费不断上涨，就是主打国内市场的一些建材企业也在抱怨说，目前企业的产品流通费用增加了不少。
海运价格波动直接影响纺织品对外贸易，无论是进口还是出口都从整体上提高了成本。面对日益高涨的海运运费，不少外贸企业只好在出口时签订FOB合同（离岸价，即买方支付运费），尽管这样会在一定程度上失去竞争的主动权。
海运市场价格的牛市还未止步，高涨的海运价格，不仅会削弱泉州制造的价格优势，更会压缩生产企业的利润空间。
