2007年，反映干散货市场行情的BDI指数（波罗的海干散货指数）以一路狂涨谢幕，进入2008年后的BDI指数却一路下滑。在跌至近期的低谷后，BDI指数又开始反弹，从1月29日的低点5615点一直攀升到2月15日的7355点，市场人士认为这种反弹将具有一定的持续性。
与国际干散货运价触底攀升相映成趣的是，国内沿海干散货运价近期也不断上升。近期中海海盛、宁波海运、中海发展等国内航运上市公司相继宣布，提高沿海散货运输合同价格。从这次提价来看，提价的幅度均在40%以上，分析师均认为提价将显著增厚上市公司业绩，未来也不排除继续提价的可能性。
BDI指数触底反弹
在创下近期的低点后，BDI指数开始反弹，最多的时候反弹285点，BDI指数近期为什么开始反弹呢？
行业分析师认为，近期宝钢和铁矿石供应商必和必拓续签了10年铁矿石合同，受此消息刺激，BDI指数在随后几天强势反弹。市场预期中国对铁矿石的需求并没有减缓，而且相关机构认为2008年中国铁矿石进口将增加，货源的增加部分抵消了美国次级债可能导致全球进出口贸易的担忧，船东的信心增强。
中国春节结束后的航运开始忙碌起来，传统航运淡季逐渐退去，市场的热度逐渐被激起。同时，不可忽视FFA参与者的功劳，如同股市的拉高和筑底一样，在推高BDI指数达到历史上的罕见高点后，FFA自身就存在着强烈的做空机制，美国次级债迫使部分投机资金抽出回补缺口。而在连续下滑到一定的低点后，BDI指数和FFA都存在着反弹要求，FFA市场的参与者又相对活跃起来，这些都成为BDI指数低谷反弹的支撑。
国内合同运价提升
与国际干散货运价节节飙升形成鲜明对比的是，国内干散货运价以前是“我自岿然不动”，而且大的航运企业签订的都是年度合同，这样合同运价远低于市场运价，因此大航运企业有提高合同运价的强烈要求。
电煤需求的强劲，也成为航运企业提高运价的重要因素。由于中国的地理条件和资源分布差异，煤炭主要集中在北方地区，而煤炭的增量需求却在南方，在铁路运输煤炭的同时，海运成为煤炭运输的重要渠道。
因此，从事国内散货运输的航运上市公司纷纷提高了合同运价。中海海盛1月10日公告，公司与长期客户签订的海南电煤运输合同运价上涨了79%，同时比公司2007年度海南电煤运量增长了23%。宁波海运2月13日公告，根据公司签订的2008年度运输合同，合同运价比上年度双方签订的合同运价提升了62%。中海发展2月14日公告，公司2008年度国内沿海散货包运合同较2007年合同总量约增长6.9%，平均基准运价较2007年度同比上涨约40%。
