本报讯用“脱钩”这个时髦的词汇来概述CCB-FI与BDI的现状似乎恰到好处。尽管BDI指数前期“跌跌不休”，但国内沿海干散货指数CCBFI由于需求增长稳定，运力波动较小，在BDI出现明显调整的背景下，继续呈现强势状态。继中海海盛等上调2008年度国内电煤运输价格以来，宁波海运也于近日与中国神华煤炭销售中心签署了《2008年度运输合同》。新合同的运输价格较上一年度平均运价上涨了62%，这为宁波海运增厚业绩奠定了基石。
根据双方约定的运输合同，神华销售中心租用宁波海运5艘船舶，包括6.5万吨级船舶2艘、4万吨级船舶2艘及2.7万吨级船舶1艘，执行自北方港口到广东、江苏及浙江相关电厂的煤炭运输。运输合同的平均运价比上年度宁波海运与神华销售中心签署的合同运价提高62%。运输合同还对不同航线的装/卸率、滞期/速遣费率和亏舱费等作了规定。
上述合同的签订为宁波海运增厚2008年业绩奠定了基石。尽管宁波海运尚未公开中国神华在公司主营业务中的比重，但宁波海运作为国内从事沿海的干散货运输的重要企业，其电煤运输占总运量的70%左右，中国神华、华能集团等为其电煤运输业务的主要合作方。2007年度宁波海运对神华销售中心的运输收入为2.5亿元，占据宁波海运2007年主要业务目标收入近三分之一。
铁路运输是中国神华电煤运输的主要渠道，并为之做了远景计划。资料显示，预计未来包神铁路全线运输能力将达到25百万吨；神朔铁路运输能力提升到150百万吨；朔黄铁路增加到200百万吨能力；大准铁路在现有运力45百万吨基础上完成复线工程；黄万铁路也将进行复线建设。中国神华电煤海运方面主要是通过黄骅港进行，现有装卸能力达到80百万吨，神华天津煤码头计划于2008年达到设计能力45百万吨，预计2008年神华的两个港口的装卸能力将达到125百万吨，2010年将达到145百万吨。
事实上，业内人士对今年国内电煤海运价格上涨早已达成共识。相关资料显示，2007年，宁波海运煤炭运量中，有近一半执行三年前的运价，整体运价偏低，2006年中海发展内贸煤运价高出宁波海运约28%，2007年上半年则高出约18%；同时，同行的提价也为宁波海运提价做了表率。1月9日，中海海盛公告称，自2008年1月1日起至2008年12月31日止，公司承运华能海南发电煤炭运输价格在2007年度基础上调整79%。因此，此次宁波海运上调运输运价早在市场预料之中。
据国泰君安研究所估算，沿海煤炭运价每上涨10%，宁波海运2008年每股收益将增加0.07元。宁波海运表示，此次运输合同的履行将大幅提高上述船舶的运输效益，预计使公司2008年度对神华销售中心的运输收入较2007年度约增长96%。
