5月份和6月初的运费的回调在过去一个月已经被折回，大宗散装货动船的运费在上周达到了新的纪录高点。据Clarksons消息，从巴西至中国船运一吨铁矿的现货运费上涨至58美元/吨，几乎是2003年初的四倍，较一年前的35.8美元/吨也上涨了62%。
历史数据其显示巴西至日本的运费当前几乎是1990年代至2000年低初平均水平(约10美元/吨)的六倍。
运费上涨，来自巴西的合同铁矿的交货价格和煤的交货价格纷纷受到一定影响。
特别来说，运费的上涨象征着铁矿消费商(如钢生产商)的成本大幅增加。如果我们集中至中国的铁矿运费成本，从巴西至中国的运费已经从6月中的40美元/吨上涨至58美元/吨，涨幅达45%或18美元/吨。因为钢生产商需要1.6吨铁矿来生产一吨钢，单单这就使得巴西铁矿的中国钢厂成本增加约30美元/吨。
澳大利亚铁矿至中国的船运成本上涨了类似的幅度(从14.75美元/吨至22.75美元/吨，涨54%)，但相比于来自巴西的运费上涨18美元仅上涨了8美元/吨。如先前我们提到的一样，运费的上涨对钢购买者的影响并没有看上去的那么坏。相比于当前58美元/吨的现货价格，许多巴西至亚洲的合同仍处于15-25美元/吨的范围。
另一个有意思的发展是巴西和澳大利亚至中国铁矿成本差距已经上升至26.3美元/吨，其是自2003年初以来的最高纪录。一年前差距才仅5美元/吨。同时，澳大利亚交货价格与印度现货价格的差距已经上升至47美元/吨的高点。
