十月底一度升破一万一千点的波罗的海干货船综合指数（BDI），经过一个月的震荡，28日自9897点升为9922点，29日晚最新指数来到10092点，运价开始回稳。业界认为，这一段时间散装船运价的下修是合理的，后市发展因为市场变动因素太多，包括全球经济不稳定、全球两大矿砂供货商正在协商合并、中国大陆紧缩银根、油轮改装为散装船数量不确定等，都会让运价随时有起伏，但是在明年第二季以前，运价仍将保有超高的水平。
《工商时报》报道，裕民航运高阶主管指出，全球第一大矿砂供货商DHP正在与第三大供货商RIOPINPO洽谈合并案，中国大陆强力反对，并争取买下RIOPINPO，欧美国家是否出面制止，事情发展难料，如果合并案谈成，矿砂与船运运价恐怕都会再加码。
不过全球经济正处于不稳定状况，次级房贷对金融市场的影响仍在发酵，明年景气有下修趋势，油价虽下跌仍处于高档，很多状况都还不明朗，裕民、中钢运通与台湾海陆运输公司都认为未来发展仍有待观察。
在油轮改装为散装船部分，台湾海陆主管指出，明年可以完成改装的船约有七十艘，但是中钢运通主管表示，目前所知准备改装的船在三十至三十五艘左右，实际能够完成改装的数字不知；裕民主管认为，不仅是改装数量无法掌握，造船厂建造中的散装船，尤其是中国大陆一些新的造船厂能否如期交出船只，都还有疑虑。
台湾三大散装船经营者显然对于市场看法不一，不过都相信在明年第二季以前，市场运价还是会维持超高的局面，下半年有可能出现较大幅的下修，台湾海陆主管估计明年运价有可能跌掉一半，海岬型船日租跌到九万美元上下的水平，中钢运通高阶主管认为这种情况在明年下半年是有可能出现。
