据外电11月29日报道：由于燃油价格飞涨，班轮公司不得不下令船舶减慢航速以节省油耗，但为了维持原有周班班期，有几家班轮公司已开始在远洋航线上增投运力。这一变化也必将对集装箱船租赁市场产生重大影响。
达飞成为了最近一家在亚欧航线上增派运力的航企，本周他们把“Monte Tamaro”号（5,500 teu）配置到了FAL3航线上。该航线的往返时间将由原来的56天延长至63天。
一些市场分析人士认为，班轮公司为缓解燃油成本压力将继续下令船舶减速。最终，在一条亚欧航线上可能将配备10艘运力。
远东班轮公会的统计数字显示第三季度亚洲往欧洲的货量依旧强劲，而今年前9个月的西行总货量涨幅在20%以上，其中往北欧的货量增长了18.7%，往地中海地区的货量增长了23%。从这些数据中，我们可以预计市场对大型集装箱船将有更大的需求。不过，租船市场上，中型船近来表现萎靡，随着运力在欧洲与亚洲两个市场上渐渐累积，其租价水平也呈现出下行走势。Howe Robinson公司昨日发布的周集装箱船租价指数下跌了22.7点，跌幅近1.7%。其中，1,200 teu-1,800 teu船型运力的租价普遍下跌。此时，租家不仅有讨价还价的资本还有充分的选择机会。据悉，上周有一班轮公司租下新船“San Amerigo”号（1,819 teu）10个月的租价仅为17,500美元/天，低于同型船上一交易中的成交价格。在另一宗交易中，以星（Zim）租下“San Francisco”号（1,512 teu）10个月的租价为15,800美元/天，同样低于上一宗同型船的成交水平。
船东则无奈在即期交船的交易中给出折扣，要么就将船开往亚洲，那里的行情还稍许比欧洲强一些。据经纪公司的预测，此类中型船的租价有可能还会继续下跌。
对于2,000 teu以上的船型，则是另一番景象。智利的南美轮船（CSAV）上周表现得尤为活跃，他们一气租下4艘3,534 teu运力，交船期则在07-09年之间，据称租期长达6年。另外有南美邮船（CLAN）租下了“Hansa Africa”号（3,424 teu），租期3年，明年夏天交船，据传租价在31,400美元/天，这个价格对船东来说还算不错。
新造船方面，在经过了夏天的狂热后，新造船市场已有所降温，但Clarksons经纪公司的最新数据显示07年迄今船厂已揽下了454亿美元的集装箱船订单。这一数字虽比不上新建散货船近700亿美元的订单，但却要远远高于之前两年中创下的310亿美元的前纪录。目前，集装箱船的订单运力约相当于现有船队规模的6成。不过，10月新签的造船合同量表现出一定的下降且订造的船型已从超大型船转向了8,000teu以下的超巴拿马型船。（编译/刘圣琦）
