近些年来，我国大型航运、港口及造船企业你追我赶做大做强主业的同时，开始大张旗鼓地向产业链上下游领域拓展——
中远抢先产业链“通吃”
近几年，包括上海港集团的长江战略实施等类似合作开发活动举不胜举，航运、港口及造船企业频繁地转换经营模式，抢占制高点，布局自己的供需链结构，完善其战略蓝图绘制，在我国经济行业掀起了阵阵波涛。
7月21日，中远集团与江苏省正式签署战略合作框架协议，双方将在航运、物流、修造船、码头以及其它相关领域开展全面的战略合作。多年来，中远集团与江苏省建立了良好的合作关系，至今已在江苏省投资100多亿元。这次框架协议的签署，是为贯彻落实温家宝总理年初视察连云港、对加快连云港市和连云港港口发展作出的一系列重要指示，而实施的具体步骤之一。中远将重点参与连云港港口开发建设，助推港城跨越发展。中远集团总裁魏家福表示，与江苏省战略合作伙伴关系的确立，是中远集团与地方政府进行全面合作的继续和升华，符合中远集团的企业发展战略。此前，中远集团刚和大连市签订了合作建设大连造船项目的协议书，和厦门市人民政府签署了推进海峡西岸经济区建设合作备忘录。
5月18日，中海发展股份有限公司和中国神华能源股份有限公司签署了合作备忘录，加大对双方合资的新世纪航运公司运力发展的支持，通过建造、购买、增资等多种途径，增强新世纪航运船队发展步伐和综合实力。进一步落实中海与神华集团先期签订的战略合作框架协议，推动双方开展更加广泛、更加深入的合作。
年初，招商局集团与天津港集团签署战略合作框架协议，双方经友好协商，就天津港东疆港区部分区域开发合作事宜达成共识，同意在港口、物流、房地产等领域进行合作。项目包括天津港东疆港区邮轮母港及其相关配套区域开发与运营、东疆港区集装箱码头开发与运营、东疆港区物流加工区的开发与运营、东疆港区综合配套服务区的开发与运营等。在此基础上，双方愿意继续探讨多层次、宽领域的战略合作机会。
产业链带来利润新源泉
从传统的生产销售中获取利润转向从流通环节中获取利润，早已作为企业降本逐利的经营方向，水运及造船行业重视物流、重视配套的种种实践，都证实了这种扬长避短挖掘新利润增长点的成功之处。
我国最大的中外合资第三方物流企业中国远洋物流有限公司，成立五年来，不断强化供应链管理，加快国际化步伐，大力培养现代物流人才，在家电、汽车、电力、化工等物流领域有了长足的发展，在去年“第三届中国物流百强企业”评比中又一次荣登榜首，连续三年被评选为中国物流百强榜首企业，再一次印证了其在国内现代物流行业的领先地位。
去年底宣告成立的上港集团物流有限公司，注册资本25亿元，是驶入申城综合物流业的一艘新型航母。它依托上海国际航运中心的优势地位，涵盖了国际货运代理、船舶代理、内支线船代、仓储堆存、公路运输、散杂货码头装卸、国内多式联运、物流管理软件开发等全方位物流业务。上港物流第一个重大项目，是今年1月31日成功签署日本三菱化学株式会社首个在华投资项目——宁波三菱化学有限公司20万吨ＰＴＡ内贸水路多式联运服务业务。标志着该公司在开拓化工物流市场上取得的新突破。
长航集团与武汉东湖新技术开发区和挪威斯考根公司合资创建的武汉船舶配套工业园，5年内将形成100－150亿元的生产规模。目前已引入英国杰森公司联合4家德国公司和1家英国公司，投资1．2亿元，在工业园内建成生产船舶控制系统、消防系统、船室机械基地。根据规划，该基地占地150亩，年计划产值3亿元。
年造船完工量约占全国十分之一的南通市，着力提升船舶配套水平和产品竞争能力，已形成了金属材料、电器仪表等5大类200多种船舶配套产品，使南通的造船产业链趋于完善。5月21日，南通船舶配套工业园正式启动，总投资9910万美元的振华港机重型设备制造（南通）公司，当天在园区正式落户。启动后的两天内，南通开发区集中开工24个项目，总投资达4．39亿美元，其中，工业项目20个，服务业项目4个。目前，在推进船舶产业集聚发展中，南通在沿江规划建设了启东、港闸和开发区三个船舶配套工业区，其中仅港闸船舶配套工业集中区就规划有5个专业园区，拉开了南通船舶配套生产的大幕。
海铁联运延伸产业链条
在沿海港口集装箱服务能力和服务水平不断提升的同时，我国集装箱综合运输体系逐步完善。海铁联运作为一种航运企业延伸其产业链条的方式，日益成为企业关注的焦点，“五定”班列的不断开通，则完全是适应这一趋势的结果。
今年2月2日，在交通部、铁道部的关心和协调下，中国海运（集团）总公司与中铁集装箱运输有限责任公司合作开通了上海芦潮港站至合肥西站双向的海铁联运班列，实现了水路和铁路集装箱新的海铁联运方式的产生，将海运和陆运两大集装箱运输市场有机地结合起来，为双方拓展市场、适应国民经济又好又快地发展提供了支持和保障，实现了强强联合、优势互补，并增强了可持续发展能力。6月8日，首列载有37个车皮、74个标准集装箱货物的班列从厦门港直达赣州、南昌，这标志着厦门—江西的海铁联运集装箱班列正式开通。从此，厦门港发往南昌的海铁联运集装箱，仅需30个小时左右就能抵达。
集装箱海铁联运的进一步发展，离不开铁路、港口、海关、航运公司的共同努力，“铁路港站”的建设，则是铁路和港口共同促进海铁联运发展的模式之一。目前，青岛、天津、上海等“铁路港站”的建设和“五定班列”的运营使海铁联运的优势得到初步体现和发挥。但要充分挖掘我国集装箱海铁联运的优势，仍有许多问题有待解决。
要构成一个完善、通畅的集装箱多式联运体系，实现无缝衔接，形成高效的国内、国际间集装箱多式联运系统，海铁联运是最关键的环节。只有切实构建有效、高效的海铁联运体系，才能更加充分地发挥集装箱运输优势。
与此同时，随着近年来内河集装箱运输的发展，长江干线和长江三角洲地区以及珠江干线和珠江三角洲地区已经逐步形成沟通我国东、中、西部的集装箱运输大通道。视长江内河航线为生命线的上海港，通过参股控股沿江港口，成功实施其长江战略后，箱源滚滚。1－7月，集装箱吞吐量累计完成1，479万标准箱，同比增长23．1％；7月份完成了227万标准箱，同比增长17．9％，又创历史最高纪录。上港集团人士估算，来自长江沿线港口喂给的箱量约占40％。
企业决胜产业链
□ 诚至
企业规模愈大，则市场风险愈大，所以产业链战略，已成为当今企业立于不败之地的必然选择。
今年8月，中远集团经营船队总规模已经达到5030万载重吨，发展速度在国内航运界首屈一指。但这并不是中远的全部。近些年，中远集团实施产业链一体化战略，投入巨资向修造船、港口码头产业拓展。仅近期，就斥资38亿元在大连上造船项目，注资50亿元投入泉州港建设。现在的中远，在香港、上海等港口以及欧美等地拥有数十个泊位，已成为世界十大集装箱码头经营商。
由于码头资源越来越紧张，掌握码头可为航线提供可靠稳定的服务，比如保证挂靠权、节约靠泊所需时间等，精明的航运巨头纷纷加大对全球码头的争夺。目前全球前10名码头运营商中，就有5家是航运企业。
去年12月14日上海芦潮港集装箱中心站二期工程正式运营，标志着中国首个实现“海铁联运”的现代化铁路集装箱中心站已全面建成。青岛、上海、深圳、天津、大连等大型港口也相继开通了通往腹地的集装箱“五定班列”。
海铁联运作为港航企业延伸其产业链条的一种方式，受到企业青睐。然而，目前我国集装箱海铁联运的数量仅占全国港口集装箱吞吐量的1．5％左右，而发达国家却达到20％至40％。这些数字反映出我国与世界水平的差距，同时也说明，我国集装箱海铁联运的发展空间非常之大。
近日，钢铁企业面对铁矿石海运的价格上涨，纷纷涉足海运船舶业。例如，宝钢斥资20亿元入股中国最大的船舶总装厂上海外高桥造船公司。经济全球化状态下的商业竞争，已经不仅仅是企业与企业的竞争，同时也是产业链与产业链的竞争。而企业产业链战略，既保证了主业供需稳定，又扩大了经济增长点，还提高了抗风险能力，可谓是一举多得。
