上周，中国出口集装箱市场远洋航线需求平淡，缺货现象较为普遍，其中欧洲、地中海航线淡季特征尤为明显；与此相反，日韩等近洋航线货量持续旺盛，运价走势继续保持平稳。受此影响，上周中国出口集装箱综合运价指数继续盘整。11月30日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于1155.17点；上海地区出口集装箱运价指数报收于1151.66点，均与前一周基本持平。
上周的欧洲、地中海航线行情近乎处于冬眠状态，货量持续低迷，船公司平均船舶舱位利用率仅维持在75％的水平，加之既定的运力投入计划在年末陆续执行，使得航线运价下行趋势较为明显。据悉，本轮淡季行情将持续至12月中旬，之后欧地航线或将迎来中国春节前的出货高峰，届时航线运价将会有所恢复。11月30日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别报1725.20点、1752.29点。有分析人士指出，随着全球高油价时代的来临，部分船公司已开始研究采用降低航速等措施以应对油价高企问题。
上周，北美航线依然踯躅于传统淡季，货量支撑较为乏力，美西航线船舶平均舱位利用率下降至80％，美东航线则仅能维持在70％的水平。鉴于此，部分船公司计划再度削减航线运力，新世界联盟（TNWA）日前表示，将进一步削减5％－10％的太平洋航线合作运力。运价方面，由于燃油价格一涨再涨，近日部分船公司已宣布将于下月上调燃油附加费，但运价总体走势依然以稳为主。11月30日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报收于1082.55点和1242.75点。
上周，日本航线货量持续旺盛，各大港口的日本航线船舶平均舱位利用率均维持在较高水平，其中上海港日本航线接近90％，大连港日本航线一度出现暴舱现象。11月30日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为812.79点，较前一周上涨1.5％。
