从广州港务局获悉，广州港出海航道三期工程项目建议书日前已获国家发改委批准。
据悉，航道三期项目总投资约26.6亿元，航道设计底标高－17米，有效宽度243米，浚深后10万吨级集装箱船舶可不乘潮通航，同时兼顾12万吨级散货船舶乘潮单向通航、5万吨级船舶双向通航。
现有航道可满足10万吨级船舶乘潮进港
作为华南地区最大的综合性港口，广州港拥有集装箱、油品、粮食、煤炭、化肥、客运等各类专业性码头和众多综合性码头。而广州港出海航道不仅是港口生存和发展的生命线，也是深圳西部港口和虎门港口的主要出海航道，航道全长115公里。
据市港务局介绍，1996年至2000年，航道一期工程完成后，广州港出海航道由－9米浚深至－11.5米，港口的货物吞吐量也在1999年一举突破亿吨，成为中国大陆第二个亿吨大港。2004年开始至今，出海航道二期工程和航道拓宽工程的实施，使航道浚深至－13米，满足5万吨级船舶双向通航，10万吨级船舶乘潮进港。
业内人士预计，广州港的货物吞吐量每年增长将不低于12％。未来几年，广州港将以发展能源、原材料等大宗散货中转和集装箱干线运输为主。预计到2010年，广州港货物吞吐量将达到4亿吨、集装箱达到1400万标箱。
船舶大型化大势所趋
近几年，全球贸易往来日益频繁，货流量急剧膨胀，运输船舶也已经朝着大型化的方向发展。据预测，今后广州港几大货类到港船型主要是：原油25万－30万吨级船型；矿石20万－30万吨级船型；煤炭5万－15万吨级船型；粮食5万－10万吨级船型；集装箱以3.5万－10万吨级集装箱船为主。
据了解到，目前挂靠广州港南沙港区的中海欧洲航线使用8500TEU船型营运，中远美洲航线使用7500TEU船型营运，随着南沙二期工程投入使用，马士基还将投入12000TEU船型营运。
