去年连指标未能完成的韩国釜山港，今年在业绩表现上是大翻身，短短十个多月，已完成一千万箱的历史性新高纪录。釜山港为什么能用不到一年时间竟可如此成功，该港总裁李甲苏日前在接受访问时承认，中转货是釜山港起死回生的主要原因，其中地中海航运（MSC）将原设在宁波港的东北亚中转枢纽港，撤回釜山港，起到关键作用，而明年马士基航运亦将地区中转港搬去釜山港，至少可替该港新增中转货70万箱。
李甲苏表示，釜山港旧港今年头八个月货柜吞吐量上升11%，全赖世界经济好景所赐。而今年头三季中转箱量已上升20%。最新该港口统计数字算至八月份，货柜吞吐量是890万箱，同比上升11.7%，完全符合它们在年初制定成为东北亚中转港需求。
仅在去年，有350万箱中转能力的港口，实际中转箱量只有23.5万箱，远远落后原定设计的目标80万箱，今年工作目标是60万箱，釜山港对今年完成目标并不担心。港务局反而对明年的港口生产安排有烦恼，不知如何设计中转箱生产计划，原因是马士基已决定由明年1月1日起，在釜山新港设立中转港运输枢纽，至少可增加70万箱一年。
釜山旧港生产能力不足、设备老化、年设计箱量在一千万箱，今年将要处理1200万箱，但有压港情况发生，预期未来数年最多达1500万箱，码头外围货场容量在270万箱，但釜山新港由2008年将分期发展后勤用地，付货人要选择的话，只有用新港。
在发展方面，韩国在2006年10月份公布港务局法案，为解除束缚找寻其潜在发展，将目光投射在海外投资兴建货柜码头，其中一项是在越南兴建码头。李甲苏表示，只是发出指引和港务局涉及范围和业务有兴趣合作计划。已知韩国釜山港务局有兴趣在俄罗斯的波斯图车尼和扎罗宾奴港，现阶段正对港口进行可行性研究。
