班轮公司和中国外贸商的一场博弈在所难免。
近日记者了解到，国际各大班轮工会已经提出，在中国港口靠泊的班轮，将在2008年提升价格，前20大班轮公司都将参与此次提价行为。
这引起了中国外贸商的紧张，在原材料上涨、出口退税调整、人民币持续升值的诸多因素影响下，运价上涨无疑雪上加霜。为此，抵制并获得支援成了外贸商的重要手段。但随着两军阵营的交锋，交通部作为主管部门却左右为难。
外贸商抵制运费涨价
“货主想降价，理由有的是；班轮公司想涨价，理由也很多。”中远企划部车船规划处高级主管栾复垲道出了这场博弈的微妙。
事实上，从2007年5月开始，集装箱运价就一直在上涨。4月底出口运价指数为1000，12月14日已经达到了1159。上涨幅度达15.9％。而2008年还将继续大涨。
根据行业人士透露，各大班轮工会和运价协议组织正在酝酿价格上涨。而外贸企业则开始酝酿一场针对集装箱运价上涨的“抵制”。
而中外运集装箱运输有限公司总经理夏仲认为，外贸货主的联合抵制更多的是噱头。实质上是想争取舆论支持，在主管部门那里获取一点同情分。
他指出，在两军“交战”中，外贸商的分散性使其很难统一行动。国内外贸货主联合抵制不是一次两次，几乎都没有效果。因为跑某一条航线的船公司最多不过二十来家。而全国外贸出口的客户有几万家，甚至十几万家，很难达成一致。
栾复垲告诉记者，外贸公司总是要出货。而现在以欧洲航线为例，由于成本上涨、港口堵塞，班轮延误现象严重，目前尚不足50％的准班率。外贸公司能找到舱位把货物准时运过去就不错了。
即便外贸公司激烈抵制，集装箱班轮公司还可以变相涨价。“如果说运价上可以有所折扣的话，附加费上则没有讨价还价的传统。如果运价涨不上去，船公司就会想其他办法：收燃油附加费比运价更方便，调高各种杂费也是方法之一。”夏仲这样表示。
以往，集装箱运价一喊涨，必然会引起外贸货主的不满，而后向主管部门求救。但是，根据交通部水运司国际航运管理处熊伟处长的说法，尚未有货方反映相关情况。根据规定，一旦班轮工会和运价协议组织正式提出涨价，这种集体定价行为就必须受交通部监管。这些班轮组织的提价行为要向交通部备案，并提出详细理由。
中国货主协会常务副会长蔡家祥告诉记者，如果是正常范围内上涨运价，外贸商基本无力抵制，交通部也很难监管。
