船舶产业与国民经济的关联度高达90%以上，是综合性极强的产业，可以通过与上下游产业的广泛联系，对国民经济产生巨大的带动作用。
泰州发展船舶产业、建设“船舶城”，具有天时、地利、人和的条件，前景诱人。
刚刚过去的2007年，在泰州市船舶工业发展史上是极其不平凡的一年———江苏新世纪造船有限公司产值、销售双过百亿，成为继扬子江药业之后，又一家跨入“百亿级工业航母”的民营企业；江苏东方造船有限公司在新加坡成功上市，计划募资2.5亿美元，用于新品开发、技术改造和规模扩张；江苏新扬子造船有限公司与中国远洋集装箱运输有限公司签下百亿元大订单，创下中国民营造船企业单笔签约额最高的记录；中船集团与泰州市签订船舶产业战略联盟合作协议，中船集团优先采购我市船舶配套产品，推进下属科研机构与泰州市船舶企业合作，支持泰州市成为中船集团重要的船舶配套基地；上海船舶工业公司与泰州市职校达成“校企合作”协议，借力泰州良好的教育资源，共同培养船舶类中高级技能人才。
种种迹象表明，泰州市船舶产业正在加速升级转型，以量的扩张推进质的飞跃，由产品经营向资本运作转变，由依靠自我发展向借力合作发展转变，由依靠劳动力资源向依靠人才优势资源转变。
来自泰州市经贸委的资料显示，船舶产业已成为全市四大支柱产业中成长性最高、对GDP增长贡献份额最大的产业，2007年产销规模可望突破200亿元，与上年相比增幅在60%以上，利税增幅接近翻番。
产业基础：年生产能力达1000万载重吨，居全国前列，两大产业集群入选全省百家重点产业集群
泰州地处长江下游，水运交通便捷。
苏中入江达海的5条重要航道在这里交汇，境内拥有长江岸线近100公里，其中-10米以上稳定深水岸线54公里，建有长江港口3座。这为船舶产业的发展提供了得天独厚的条件。
目前，泰州境内有船舶工业企业430家，其中远洋船舶企业8家，内河船舶生产企业230家，船舶配套企业192家，建成和在建的年产能力达1000万载重吨，居全国前列。
“特别是一批规模企业的崛起，形成了我市船舶产业的整体优势。”市经贸委主任高天蔚说，全市现有规模以上船舶企业60家，其中20家产值超亿元。
江苏新世纪造船有限公司通过实施产品结构调整、管理模式创新和资本经营，10年内连续跨过了“10亿元、50亿元、100亿元”三个发展阶段，实现了由生产小木船到万吨轮的转型，成为全国最大的民营造船企业。到目前为止，该公司先后为丹麦、英国、德国、意大利、希腊、印尼、中国香港建造了7.34万吨成品油轮、5.23万吨散货轮、3.5万吨大湖型散货轮等各类船舶50艘。
江苏东方造船有限公司年产、销15亿元左右，产品90%出口海外。在新加坡证券交易所主板上市后，将募集资金建设两个10万吨船坞和11万平方米厂房，项目投产后，年生产能力达76万载重吨，产销可望翻番。
总投资24亿元的新扬子造船公司，2006年一期工程投产后迅速形成年产25艘远洋标准集装箱运输船的产能，一举跻身全国民营造船行业前三名和全国民企500强。继2006年与意大利企业签下7.6亿美元合同后，2007年12月又与中国远洋集装箱运输有限公司签下20艘4250TEU标准集装箱货船的订单，使“新扬子”生产任务排至2010年底，届时新扬子公司年产销可望达100亿元。
“尤为令人关注的是，泰州市船舶产业集群现象明显，形成了泰兴、靖江、高港、海陵四大产业集聚区，其中靖江造船产业集群和海陵内河船舶产业集群双双入选全省百家重点产业集群。”
高天蔚介绍，靖江依托53公里长江岸线，以江阴经济开发区靖江园区和靖江经济开发区新港园区为载体，专门辟出2500亩建设船舶工业配套区，形成了一批规模企业群。快速发展的船舶制造业带动了当地船舶配套企业的发展，新港船舶配件园已吸引18家企业入驻，项目总投资近52亿元，船舶配件产业进入高速发展期。江苏亚星锚链产量12万吨，产销突破10亿元，占国内市场的70%、国际市场的40%。江苏大中电机已通过质量认证，并形成近10亿元的电机生产规模。
“海陵内河船舶产业集聚区，占地6平方公里，分造船工业区、配套加工区、物流仓储区、设备交易区、管理服务区。目前，已搭建了工程、监理、人力资源、造船协会等4个公共服务平台，为区内企业提供技术咨询、质量检测、劳动管理、人才培训、生产协作等公共服务。”高天蔚说，建成后，在近10公里的河岸线上，可容纳造船企业60家、配套加工企业40家，主要生产120米长和万吨级以下的中小型内河船舶，吸纳劳动力2.5万人，年生产能力可达200万载重吨。
“此外，分别拥有24公里长江岸线的泰兴市和高港区，也成为造船企业抢滩的宝地。位于长江深水区的泰兴七圩虹桥工业园已吸引8家造船企业落户，总投入超过59亿元。高港永安洲工业园、高新技术产业园已吸纳造船企业10多家、船舶配套企业16家，船舶工业产值占全区工业总产值的比重达三成以上。”
产业前瞻：船舶产业与国民经济的关联度高达90%以上，带动能力仅次于航天飞机产业
“市委、市政府提出，建设‘船舶城’，打造长江下游最大的船舶产业基地，这是基于国际船舶产业发展的大趋势和我市船舶产业的现实基础作出的富有远见的决策。”高天蔚说。
从国际上看，世界船舶产业面临新增需求与更新需求的双重拉动，世界造船中心正加速向我国转移。据预测，今后几年，世界造船需求量每年释放7000万载重吨左右，我国正在形成4000万载重吨的年生产能力，且手持订单已越过韩国，居全球第一。从泰州市的实际情况看，船舶产业不仅具有雄厚的基础，而且设计及制造工艺全国领先，配套能力较强。新扬子造船有限公司与上海船舶设计院联合开发的新型散装货船，装载量比同类船提高20%以上，一上市就显示出较强的竞争力。新世纪造船有限公司开国内地方造船企业生产万吨轮的先河，稳居全国造船业“第一方阵”。此外，本土船舶配套产业每年以30%的速度递增，也为船舶产业的跃升提供了支撑。更重要的是，充足的订单为泰州市建设“船舶城”提供了有力保证。目前，我市远洋重点骨干船厂手持订单超过3000万载重吨，生产任务已排至2011年，主要客户群由中小船东转变为世界著名大船东，成为国际海事界举足轻重的造船地区。
“发展船舶产业，打造长江下游最大的‘船舶城’，对推动泰州在长三角快速崛起意义重大。”中船集团总经理助理、物资部总经理孙伟在泰州实地考察后认为。
孙伟说，船舶产业与国民经济的关联度高达90%以上，是综合性极强的产业，可以通过与上下游产业的广泛联系，对国民经济产生巨大的带动作用，其核心技术包括大型结构件的加工装配技术和多科学多门类的复杂系统的综合集成技术。这两种技术具有高度的产业扩展性，除了制造各种船舶及船用设备外，还可以向其他非船舶制造领域扩展，满足国民经济其他诸方面的需要。
“船舶工业对最新科技成果的吸附作用特别突出，日益成为新技术应用最为重要的领域之一。”孙伟分析，船舶工业开发新产品，每增加10%的技术含量，可以带来50%甚至更高的超额利润。船舶工业与科技“唇齿相依”。一般大型船舶涉及到导航、通讯、水声、光学、电子、新材料等300多个专业学科，融合了航空航天、自动控制、超导、卫星导航通信、微电子等大量高新技术和产品，涵盖了许多当代技术发展的重要领域。这种大量不同领域的高新技术高密度地集中应用到一种产品上，除航天飞机等少数大型产品外，在其他产品上非常鲜见。
“另外，船舶工业是技术密集型、资金密集型和劳动密集型‘三密集’产业，需要大量的技术力量以及资金和劳动力支持。同时，还需要当地大量的软硬件配套设施。它对当地人力资本培育体系的建设，工业主导产业的规模效应，以及就业的拉动作用是不可限量的。据统计分析，每出口1万吨船舶，就可以直接或间接地解决1200个就业岗位。”
孙伟认为，泰州发展船舶产业、建设“船舶城”，具有天时、地利、人和的条件，前景诱人。单就职业教育而言，就可以为船舶产业的扩张提供人才支撑，这是其他地方无可比拟的。“中船集团生产企业和科研院所遍布全国20余个省市，代表了当今我国船舶工业的最高水平，将全力支持泰州‘船舶城’建设。”
高天蔚也表示，将积极扶持本地企业为中船集团配套服务，督促企业提高产品档次、降低生产成本，向中船集团提供高性价比配套产品，并在产品价格、售后服务方面给予优惠条件。同时，在技术升级、产能扩展、资源配置等方面给予船舶配套企业支持，在土地、人力资源、岸线等方面为中船集团在泰州拓展新的发展空间创造有利条件。
路径选择：突出做强做优，提升技术水平，控制面的扩张，最终形成“一城三基地”的产业布局
市委、市政府提出建设“船舶城”的目标后，省社科院泰州分院立即组成课题组，倾听各方意见、深入调查研究，在最短的时间内发布了课题成果———《关于做强做优泰州船舶产业的路径选择》。
课题组提出，泰州“船舶城”建设应突出做强做优，提升技术水平，控制面的扩张，最终形成“一城三基地”的产业布局，即以靖江为龙头，泰兴、高港为互补的长江下游最大的现代船舶修造基地；以海陵为基础的内河船舶产业造船基地；辐射南京、扬州、南通、镇江及苏北各市的区域船舶配套产业基地。
具体路径是———
调优布局，集约发展。应确定与上海、青岛、大连、南通等地错位发展船舶产业的思路和方向，科学制定产业布局规划，改变“天女散花”的发展模式，逐渐从规模快速扩张向素质全面提升转变。通过产业政策导向，引导造船企业向园区集聚，提高产业集中度和产品技术水平。凡进入船舶产业集聚区的企业，都要具备一定的技术水平，并达到相当的投资规模，对于达不到标准的“小造船”该淘汰的坚决淘汰，进一步提升区域产业整体竞争力。
强强联合，做强集团实力。早在2004年，实力雄厚的私营企业三泰船厂成功兼并原国有永安造船厂，整合了造船资源，促进了高港造船业的健康发展，就是强强联合的典范。2006年，江苏新世纪造船有限公司与有实力的新加坡客商合资，新建了江苏新时代造船公司，年生产能力达到300万载重吨。去年3月，新时代造船顺利建成投产，成为新世纪公司的又一重要增长极，当年实现开票销售13.65亿元。
盘大主体企业，建立总装模式。扶持主体企业向总装船厂方向发展，充分发挥其在专业化协作中的主导作用，形成对内发展有序、对外竞争有力的分层竞争市场格局。尤其在沿江地区，培育总装船厂，不搞船体段组装，还可防止侵占岸线资源、扩大污染。江苏新世纪造船有限公司在“建立现代化总装造船模式”方面也迈出了坚实的步伐。该公司累计投入十多亿元实施技术改造，建立了以壳、舾、涂一体化的区域造船新方法，使整个生产过程形成流水作业，减少了中间过程和无效劳动，年生产能力扩大了十多倍。过去，该公司从船台进坞组装到下水需要90天时间，而现在仅需56天，大大缩短了建设周期。
研发领先，提升核心竞争力。要着力优化船舶产品结构、在高附加值特种船舶制造上取得新突破。船舶的核心技术在于设计，特种船舶的制造在于动力系统、信息系统、方向系统等技术含量高的领域。要鼓励企业自主创新，加大研发投入，引进专业人才，并提供相应的优惠政策。要大力推进微电子、计算机、网络技术在船舶产业各个层次上的应用和融合，逐步推广精确控制、模块化、柔性制造、系统集成等技术。
拉长产业链，发展配套服务。区域之间在配套产业发展上应各有侧重，防止“小而全”的重复布局，如高港船用污水处理装置、船用配电柜、船用小型发电机等配套产品在业内已小有名气，其他地区则尽量避免上同类产品，以免形成恶性竞争。现代船舶制造是资金占用量大、技术含量高、产业关联度强的产业，各地应围绕船舶生产这个主体，建设标准化厂房，打造物流、实物交易平台，引进一流的设计院所、检测、船舶交易机构，加强金融、展示、销售等服务，建立人才培训、信息、工程技术等服务中心，大力发展与现代船舶制造相适应的现代服务业。
