2007年的集装箱运输市场走出了2006年的阴霾，市场出现了显著回暖的迹象。特别是从2007年第二季度开始，集装箱运输市场中，主要航线货运量不断增长，船舶舱位利用率不断上升。业内人士表示，这一趋势将延续到明年，并且更多船公司将致力于发展多板块化的运营模式
得益于亚欧贸易，特别是中欧贸易的旺盛表现，今年以来，欧洲航线和地中海航线运价大幅攀升，亚洲－欧洲线10月运价环比增长4.3%，同比增长31%；地中海航线运价同比增长31.3%；欧洲线运价指数报收于历史最高水平。预计2007年亚欧和地中海航线运价增长幅度将达到15%-30%，运量的年增长速度将超过20%。以中国远洋单季度集装箱运价平均费率为例，亚欧线单箱运价从2007年第一季度开始出现回升，三季度平均费率同比上升35%。近期不断坚挺的运价让人看到了集装箱运输市场的曙光。
从实际可用运力角度看，大量新运力被投放在亚洲－欧洲、亚洲－地中海、亚洲－南美、亚洲－非洲航线导致的运距拉长，部分港口严重的压港塞港降低了船舶周转率，集装箱化普及带来的平均箱重提高等因素，都在一定程度上降低了实际可用运力的增长。预计2008年实际可用运力将比名义运力低2%－3%。旺盛的市场需求和相对紧张的实际可用运力使全球集装箱航运业供求关系从供过于求的局面转变为总体供求平衡的状态。
展望2008年，欧元持续高企，中东石油国消费需求强劲，中非贸易加速增长，这些因素保障了亚洲－欧洲航线、亚洲－地中海航线、亚洲－非洲航线在明年持续火热的局面。近期东欧及前苏联国家经济向好，对来自中国和其他亚洲国家的商品需求大幅上升，进一步刺激了亚洲－地中海航线的海运需求。同时，美国次级债风波并未对美国的经济和全球贸易造成根本性的不良影响，美国第三季度的实际GDP增幅达到3.9%，是过去4年中最好的季度表现。此外，以中国为代表的新兴经济体持续强劲的贸易量为2008年集装箱航运业稳健上扬提供了强大的支撑点。
业内人士认为，在进入上升通道的同时，集装箱航运业的商业模式悄然改变。集装箱船公司由单一的码头对码头的揽货运输，发展成在集装箱运输环节的基础上，整合码头、物流等资源，提供集装箱门到门的一体化运输，这种新的运营模式改变了供给方与需求方之间松散的关系，使得货主与船东之间的关系变得越来越紧密，同时要求当前主要船东成为全球资源的整合者。如中国远洋等公司顺应这一趋势，按照全球生产销售的物流布局建立物流中心，以此带动公司全球的物流资源，进而改变了航运业的供给和竞争格局。
同时，从世界航运业的发展历史来看，很多船公司都在发展多板块化的运营模式。比如中国远洋通过集装箱、散货、物流等多板块的互动，利用各板块间对行业波动的相互抵消特性，从而有效降低了航运公司业绩的波动，使综合性航运公司的业绩呈现出螺旋式上升的状态，其效果明显优于单一板块的航运商。
