【成本之痛】
最近一段时间，眼看着公司的物流成本蹭蹭地往上涨，恽绵急在心里。有些账不算不知道，一算就上火。
“4月7日涨价了，7块7毛9，都是零号柴油，我们按标准折算，其它我们都不说变，我们桥路费的比例占到了24.63%，油费已经占到51.16%了。”德利得物流总公司运营总监恽绵说。
在这张表上，我们清晰地看到，一辆20吨的干线运输货车，一个月当中，油费已经占到了成本的51%，其次是路桥费，占到近25%的成本。恽绵在物流行业十几年了，他清楚地记得，2002年零号柴油每升的价格还是2块8毛5，那时候，油费只占成本的27.7%。
“那个时候是27.7%，多幸福啊，太幸福了。”恽绵说。
我们发现，从2002年到2011年4月，十年间，北京零号柴油的价格涨幅高达173.3%。
“就是从2002年一直到现在，这一路飙升，但是我们的物流服务价格实际上增长的幅度有限。所以现在整体上，从我们企业的角度来说，我觉得我们已经进入到一个快速增长成本的一个高成本经营期，过去，中国企业最大的优势就是低成本，现在这个优势不存在了。”恽绵说。
目前，物流行业普遍的利润率大约在3%，经营好的企业也不过5、6%，对于这个微利行业，每一次油价上调，对他们都是一种考验。
恽绵：“你任何一个成本最终一定会转嫁到经济上面去，物流企业承担这个经济成本的时间是多少呢？半年到一年最多。”
记者：“就是能扛半年到一年？”
恽绵：“大的企业扛一年，小的企业扛半年，再小点一个月。就不行了，你一定转嫁，要不然它就倒掉。”
为了降低油价成本，车辆调度室的这套定位系统，还增加了一个新功能，一旦某辆车停车后没有熄火超过三分钟，系统就会报警，调度中心的工作人员马上打电话询问原因，督促司机熄火。
“不怕慢，就怕站，你只要一站在这个地方，钱也没了，时间也过去了。”恽绵说。
即便是这样，物流费的增长还是赶不上油价的涨幅，而且并不是每一家物流企业都有能力跟客户讨价还价。恽绵所在的公司之所以能活下来，是因为这两年，他们已经不再做拉个饮料、运个卫生纸，这些简单的送货或者仓储服务了。他们开始寻找一些高端客户，比如大的服装和家用电器品牌，把物流和仓储一起承包过来进行管理。
“它的仓储和运输要不配合，这件事情做不好。那么它要是配合，它的成本又很高，它要付加班费这些，它很麻烦，所以干脆一起包出来。”恽绵说。
用恽绵的话说，现在他们做物流，挣得不是送货的钱，也不是仓储的钱，而是管理的钱。
为了提高物流的效率，恽绵从来不敢让公司的货车闲着，所以白天很少有车停在公司。但在北京，因为高峰时段限行，货车每天有6个小时不能工作。恽绵告诉我们，为了不受时间限制，现在有不少物流公司用客车来拉货，凡是窗玻璃上贴了黑膜的面包车，几乎都是拉货的，这在业内已经是公开的秘密。
“你在要王府井(42.35,-0.67,-1.56%)，在中关村(8.46,0.32,3.93%)，你要是在西单，你要拦着那金杯车，你拦10辆下来，可能至少有6、7辆里头装的不是人，装的是货。那么就催生了违法的客车载货现象，那么这种现象，因为它不限行。”恽绵说。
虽然用金杯车拉货属于客货混装，违反交通法，一旦被查出也得被罚款，但很多物流公司都明知故犯。为了不违法运输，两年前，恽绵他们专门买了6辆金杯的货车版，满足小批量、快速运输的需要。
“这个封闭货车，一看上面写着呢，厢式货车这几个字，后面还有放大号，所以一看也是货车，客车肯定没这字，所以它这是按货车管理，这个好处是能够快速反应，我们能够不违法运输，不好的地方，它同样按货车管理，早上7点到9点，下午4点到8点，它还是不能走。”恽绵说。
为了绕开限行，恽绵他们琢磨了很久应对方法。但是有很多事情却是他们无能为力的。
“就是在很多我们物流服务和运输的过程中，他们面临着不得不违法的情况，这件事情是‘被违法’，是让我们很痛苦的事情。”恽绵说。
根据恽绵的统计，每个月公司的交通罚款累计金额都在1千元以上，这已经纳入到了公司每个月的固定成本，而这其中很多罚款是他们根本无法避免的。到底是什么原因让这些货车司机不得不违法？我们决定跟货车司机去路上看看。
【避不开的违章】
下午一点五十分，我们跟着张师傅的车到城区去给两个客户送货。张师傅在公司开了五年车，城里的活儿越来越难拉，是他最突出的感受。
“现在你在车上坐着，警察就提醒你，几分钟之后你赶紧开走，要不然就给你贴条了。”货车司机张建平说。
因为很多客户的门店都在繁华商业区，而北京市内多数路段又对货车限行，张师傅经常要绕很多路才能到达送货地点，效率很低，一上午他只送了一趟货。
“又堵车没办法，尤其到高峰时候，车特别慢。”货车司机张建平说。
下午送货的第一站是去长安街沿线的中粮广场，张师傅给在路上的同事打电话，咨询有没有好走的路线。
张建平：“我说那头肯定堵，要我说就直接走一段，不行，那有警察。”
记者：“不敢违章吧？”
张建平：“不敢违章。”
车行驶了一小时后，张师傅告诉我们，再往下走他就为难了。货要送到中粮大厦，长安街因为不能掉头没法走，从公司通州方向开过来只能从建国门盘桥，走一段辅路再上主路才能到达送货地点，可走主路就违章了。
张建平：“领导，你好，恒基中心那有一个客户特别急的货，需要走一段二环主路可以吗？”
这样的请示电话张师傅经常要打。不请示闯禁行，罚款就算个人的。
历经一个半小时，张师傅终于到达了第一个送货点。卸完货，麻烦又来了，因为出不去了。
张建平：“前面长安街我是不敢走的，你看全都是禁止调头标志，调头也是不允许的，没办法只能调头往回。”
记者：“但这不是不让调头吗？”
张建平：“不让调头也没办法，没路可走，我不能倒着回去吧，只能调头往回走。”
平时这里有交警，张师傅说，他会请示一下警察能否调头出去。但今天交警没在。
张建平：“这种情况他也可以理解，因为没路可走，有时也会开罚单。”
记者：“如果没警察呢？”
张建平：“没有警察那就拐了呗。”
思想斗争了半天，张师傅最后还是选择违章调头。他告诉我们，这个路段公司每年都要被罚很多次，没路可走，货又得送，除了认罚没别的办法。
下一站，是去王府井的工美大厦，那里更让张师傅头疼，因为属于一类繁华商业区，那里只要停车就违章。
张建平：“现在机率太高了，稍不注意就会被贴条，几分钟时间你下来就会被贴上条。”
记者：“你车停在哪儿？”
张建平：“车停这路边送货是最方便的，但这不让停，地下停车场又不让进。”
张师傅决定，在附近找一个最近的停车场把车停下来。因为天天都会碰到类似无法停车的问题，张师傅的车上早就准备好了小推车，他要把货装到小推车上，再给客户拉过去。
记者：“从这儿走到那儿得多长时间？？
张建平：“最少得20分钟吧。”
王府井商圈，有公司近二十家客户，但居然没有一家门店前面，有停车卸货的位置。
张建平：“今天货是最少的时候，有时多的时候要跑两趟或者三趟。”
这一趟送完货，总共用了张师傅三个多小时。但麻烦事还没完。
张建平：“现在是下午五点二十五分。”
记者：“那现在你就不能再上路了，16点到20点不禁行吗？”
张建平：“我只能等到晚上8点，就在这停着呗。”
4月份开始，北京停车费上涨，在这里待两个多小时，要交40多块钱的停车费。但如果冒险上路，违章不仅要罚100块钱，还要扣分。张师傅说，每天这个时间，公司里一半的车都会遇到这问题，他们能做的就是这样，停下来等。
【破解顽疾】
始终困扰城市物流配送企业的问题该怎么解决，带着这个疑问，我们找到了长期研究物流业发展的北京交通大学副教授张晓东。
这些年，张晓东一直带着他的研究团队，试图破解城市配送中“路难行，车难停”的办法，但他们发现，想给北京、上海这样的大城市动手术相当困难。因为，十几年前盖楼、修路的时候，根本就没考虑过物流，现在扩路、建停车场很不现实。
“大城市的交通问题是一个最复杂的问题，老百姓的怨言也是甚嚣尘上，所以政府部门的压力很大，更多的这种关注点主要还是放在解决城市交通拥堵，以客运为绝对主体的城市交通拥堵上，他们没有那么多精力，来考虑城市货运这套体系应该如何更好地规划。”张晓东说。
但在张晓东看来，“城市货运”问题不能等，因为楼还在不断建设，路还在不停修建，只有现在充分考虑城市货运，才能避免“路难行、车难停”陷入恶性循环。
“这个就是说，商业基础设施环境在建设当中，一定要考虑城市配送的作业要求，从而保证他们的服务质量和服务效率，现在这个事情得推进啊，所以大城市都建完了，西单也建完了，王府井也建完了，你让它重新再建很难了。”张晓东说。
每次出国考察，张晓东都要把国外城市货运中好的经验记录下来。他发现，德国有专用的城市配送车，这种车大小合适，进入道路狭窄的商业区装卸货物也没问题。
张晓东：“你看它这个这面是有门的，侧面也有门，便于车在不同的城市里头，怎么都能卸。”
张晓东认为，截止目前，国内没有标准的城市配送专用车。这也正是一些物流企业将客车私自改成货车的症结所在，长此以往，还会引发新的问题。
“我一辆车配送就能到位的，现在你不让我这个车进，我只能靠5个小车送进去，甚至靠10个小车送进去，那不就无谓地增加了交通流量。”张晓东说。
张晓东和他的团队，目前正在给潍坊市设计城市配送方案。他说，其实有很多经验可以借鉴，比如在台湾，专门为货车设立了停车位；在日本商业繁华区，路上即使没有停车位，货车也可以停，但必须在15分钟内完成装卸。
张晓东希望，潍坊能成为城市货运改革的第一个试点。
“我们这些想法，到底是不是可行的，我们不都认为都可行，但有些应该是在不断完善当中，具有一定的推广价值的，又等不起，所以我们都在想找一些中小城市，他们在城市快速化发展中也面临问题的时候，赶快超前解决，也防止像大城市遇到问题再解决问题。”张晓东说。
所谓一个国家的物流效率，是指社会物流成本与GDP的比率，这个比率越小，物流效率就越高。目前发达国家的物流效率平均在10%左右，而我国是18%，效率比发达国家几乎要低一半。而物流行业的效率，却决定着整个社会的效率、成本和价格。
两年前，国家“十大产业振兴规划”把物流业包括其中，让我们看到政府的眼光和决心，在此我们也呼吁各部门切实配合，把决心变成行动，帮助物流业祛除这些不能承受之痛。好，感谢收看《中国财经报道》，欢迎继续收看财经频道的其他节目。再见。
