这周，中央电视台财经频道连续对物流业的现状和问题进行了报道，并已经开始引起各界的广泛关注。到底物流业目前遭遇的问题有多严重？这些问题，正在对市场对物价产生着怎样的影响？今天的节目，我们就一起去感受，在那些长途跋涉的公路上正在发生的故事。
【猫鼠游戏】
在津汕高速上，每天都有无数大货车经过，其中，这种拉着轿车的庞然大物最引人注意，因为它比普通的货车要长很多。在临近河北的一个服务区，有不少这样的货车在这里停留。
记者：“根据国家有关规定，这种商品车运输车标准的长度应该是16.5米，也就是说从车头到我现在所站的这个位置是标准的长度，那从这里往后长出来的位置就是加长的部分。那加长的部分意味着什么呢，我们去看一下。我们现在看到加长的这部分可以装下很多车，我先数一数，一，二，三，四，五，六，七，八，上面装了五辆，下面装了三辆，一共是多装了八辆车现在。”
根据国家标准，16.5米的车身长度，一般最多装载6辆小轿车，但这辆车上却装了19辆，装载量超出2倍还要多。记者对服务区里的这些运输车进行了调查，发现全都超过了六辆的标准运载量。见到我们的摄像机，几位大货车司机围了过来。
货车司机：“整这么长还不赚钱呢，整短了更不赚钱了，这去掉罚款，现在油这么贵，7块多钱一公升，你再去掉修车，去掉还贷，哪剩钱了，你根本就不挣钱。”
跑运输的成本涨了，可运费却没怎么涨，为了多挣钱，他们不得不私自把车加长加宽，即使明知道要被罚，也要冒险上路。
货车司机：“罚款额小点你就能剩点儿，罚款额大点你就赔点儿。”
超一米是罚，超十米也是罚，大家索性就多超多拉。不停地有运输车开进服务区，记者发现这辆车和别的车不大一样。
记者：“我看你这车比他们那车都短。”
货车司机：“短得多，那些车都超长，在路上跑的车没有比我们再短的了，我们这是最短的车。”
记者：“你这个标准车在路上应该没问题吧？”
货车司机：“他也罚。”
怎么标准车也会挨罚呢？原来，虽然没有改装，但这位师傅通常会从车上拉出两块铁板，这样就能多装两辆车。而之所以不改装，是因为这车已经到了报废年限，再改装也不太值当。
记者：“罚得多吗？”
货车司机：“有时400元，200元，800元不一样。”
我们决定，跟着这辆看上去还算标准的运输车上路。看看这一路到底会发生什么。
货车司机姓杨，开大货车已经26年了，这趟活他要跑900多公里，过路过桥费，修车费，油费，住宿费加在一起，大概要花4970元。而这趟活运8辆小轿车，运费是3860元，也就是说，即使没有任何罚款，一趟下来也要亏1000多块钱。
货车司机：“大车都得上千八百的罚。”
即使赔钱也得接活，是因为公司在算总账，超标的大车能挣钱的话，这些没改装的车虽然赔钱，但至少能拉住老客户。在杨师傅看来，跑运输眼下是越来越难，能不能挣着钱，得看你能躲掉多少罚款。
货车司机：“挣不着钱了，你没办法，你得早走，躲它。”
记者：“几点走啊？”
货车司机：“凌晨四点就从家里出来了，实际我们应该还睡觉呢，再困也走，不走不行，不走罚你。”
车走了大约半小时，我们到了河北界。两省交界的地方肯定有交警罚款，杨师傅说今天这关估计躲不过去。罚款少则一二百元，多则七八百元，但对于罚款，司机和交警却似乎都习以为常，大家排队交钱，完事就可以走人。
记者：“罚了吗？”
货车司机：“罚了。”
记者：“罚了多少钱？”
货车司机：“罚了200元。”
罚款200元，在杨师傅眼里只是小数目。接下来的行程里，我们见识到了更多的罚单。
在这个服务区，一位从长春出发的司机，给我们看了他这一路的罚单，从长春到河北900多公里的路，他已经被罚了三次，现在他就打算把车停在这儿等。
货车司机：“我们到青岛，得后半夜下去，头半夜有警察，路政都有。”
记者：“你这车要是不这么等的话，从家出来到目的地，多长时间能到？”
货车司机：“20多个小时就到了，这得跑两天。”
白天等，晚上跑。为了躲罚款，每次跑这趟线他都要浪费掉一天的时间。司机说他不怕交警，因为罚得不算多，最怕的是路政和运政部门的查扣，因为按规定，车辆如果私自改装，会被处以5000元到2万元罚款。
眼前司机的诉说，与两年前我们对物流业的那次调查，是何其相似。当时，从长春到上海的路段上，因私改车型被交通部门查扣的大货车，同样数不胜数。
货车司机：“像这车改型，你出厂，你国家要改型就不允许出，出了就要给我们正常手续，我们就要合法手续就完事了，别到哪抓就6000元打底儿，一整就上万，真受不了，老百姓真受不了。”
货车司机：“规定多长，你给它割多长，别让它上道，一个也别让它上道。”
两年前我们就曾在调查中发现，有的车并没有私改，而是出厂的时候就是20多米长，但一些车管部门睁一只眼闭一只眼还给上了牌照，上了牌照又不把实际的长度标注在行驶本上，自然要被处罚。边罚边跑，几乎是整个物流业的一种常态。
跑长途，本来就挣的是辛苦钱，谁愿意一天到晚提心吊胆地拉活呢？为什么不能下个死命令禁止改装车上路？为什么非得边罚边跑，玩猫捉老鼠的游戏？为什么两年过去了，情况似乎完全没有改变呢？有太多的疑问困扰着我们，而接下来路上发生的一切，更让我们痛心。
【神秘带路人】
与两年前调查最大的不同，是接下来的路途上，我们见到了更多变形金刚一样的“大块头”。普通运输车上下各一排，这种车下面装一排，上面则加宽到可以装两排车。司机们管这种车叫“二怪车”。
忽忽悠悠的二怪车呼啸而过，看着我们惊讶的样子，杨师傅笑我们大惊小怪，因为这二怪车还有哥哥“大怪车”，上下都加宽到两排，最宽可以到3米7，最长可以到30米，能装24辆小轿车。路上，这样的车常常会占一个半车道。
货车司机：“安全没有保障。”
快到目的地的时候，杨师傅告诉我们，虽然路政和运政部门不能上高速执法，但下了高速就会碰到他们。我们替他紧张，但杨师傅却显得胸有成竹。
货车司机：“有带路的。”
记者：“带路的是什么意思？”
货车司机：“路政的，公路的罚款，你给他打电话，他先告你怎么走，到那卸完车后他不罚你，把钱都让他们赚走了，公司的利润都这样没了。”
记者：“就是说他给你带路，然后就没有人罚款了？”
货车司机：“没有人罚了。”
这带路人，两年前就有，但那时，他们主要是给不认识路的外地司机指路。可他们怎么能有本事帮忙躲掉罚款呢？
记者：“你给谁打电话？”
货车司机：“领道的。”
记者：“他一会儿来是吗？”
货车司机：“不知道，先给他打电话，他说怎么走怎么走，扣车他负责，他说了有什么事给他打电话，要扣车了打电话，他来。”
按照带路人指定的路线，果然一路无障碍。
杨师傅说，这神秘的带路人，通常不露面，走到哪儿自然会有带路人主动找上门，他们给指的路线也确实神奇，通常不会有执法人员出现。虽然绕道，但毕竟花小钱躲罚款，大家都乐意。
货车司机：“有时候多走路，多走路我们就得自已掏油钱，烧油，转道。”
顺利抵达目的地，杨师傅刚卸完车没两分钟的功夫，一辆吉普车就迎面开来，收钱的人来了。
记者：“给他多钱？”
货车司机：“给他400，还开张票子。”
因为杨师傅的车小，所以带路费给400元就行，要是二怪车、大怪车，会给到600甚至800元。即便如此，也比罚款要低4000多元。
我们粗算了一下，这里每天来往的大货车有十几辆，一天下来，带路人最多可以收到近一万块钱。杨师傅说，来收钱的接头人经常换，他们和执法部门究竟有没有关系，没人说得清。但带路确实是个肥差。
货车司机：“他兄弟，他媳妇，谁都有，全家都干这个。”
临近山东东营，杨师傅接到同事赵师傅的电话，对方的车被东营路政部门扣住了，要罚款5000元，正急得不知如何是好。我们踩足油门赶了过去。在东营的一个停车场，我们找到了赵师傅。
记者：“什么时候扣的？”
货车司机：“昨天。”
记者：“什么原因啊？”
货车司机：“超长。”
当地交通部门的罚款理由是私自改装车型，而赵师傅的车的确比标准长了7米。这趟活，赵师傅已经跑完广州，还有五辆车要运到槟州，槟州经销商一直不停催货，可因为没带这么多钱，交不上罚款，车走不了。
货车司机：“到那可能交不了车，今天交不了又一天。”
更让赵师傅心急的，是昨天夜里他接到家里电话，说父亲生病住院了。
货车司机：“昨天应该到家，家里一看我回不去了，我要知道今天回不去，我就坐车回去了。”
杨师傅身上也没有这么多钱，因为通常有带路人领路，大家都不会随身带这么多钱交罚款。俩人一边联系公司，等人来送钱。一边抱怨，明明找了带路人，但还是被扣了。
货车司机：“他是带着走的，半道他停下说快到高速口了，他说你自已走吧，有事给我打电话，打电话再联系就联系不上了，他说我也办不了，找谁不管用，打了十多个电话也不行，他说办不了了。”
这地方带路人不止一伙，联系人又老换。司机们不熟悉当地情况，没法辨别真伪，一旦遇到这样的假带路人，就只能自认倒霉。
货车司机：“我跟他说，你们这都是骗子。”
公司连夜派人来送钱交了罚款，赵师傅也终于可以把车开走了。他说等到槟州把货交了，就连夜开回家看父亲，这两天，已经让他心力交瘁。
过去的两年，是中国汽车业无限风光的两年，我们不仅稳坐产销第一大国的位子，还打破了美国年销售1700多万辆的最高纪录。
按常理，产销两旺，对运送汽车的物流业来说，应该意味着无限商机。但高额的罚款，却让他们不堪重负，那么，这些物流企业到底在靠什么生存？除了罚款，他们还经历着哪些我们意想不到的事情呢？
