作者：沈勇
70元90元40元50元800公里以上航线800公里以下航线燃油附加费燃油附加费昨日凌晨，航空公司“集体行动”上调燃油附加费。
深圳特区报记者 程海昆 摄
每一次燃油价格的上涨，最后“出血”的都是普通旅客。在国家发改委宣布全国油价上涨之后，国内各航空公司应声从昨日凌晨开始上调国内燃油附加费，记者昨日采访机票销售网点，发现虽然涨价对我市淡季民航市场冲击不大，但旅客颇有怨言。
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从22日凌晨，国航、南航、东航及国内其他航空公司“集体行动”上调燃油附加费，而且幅度完全相同，其中800公里以上航线每位旅客收取标准由原来的70元上调为90元，800公里以下（含）航线每位旅客收取标准由40元上调为50元。
“春节之后是淡季，本来想在这时回老家武汉一趟，只是乘飞机还是坐高铁让人犹豫不决。”昨日在福田区一机票销售点里，市民刘小姐说，现在回武汉的机票最低到了4折390元左右，而从广州南坐高铁回去，二等票价要490元。
“票面价看上去是机票更便宜，但燃油附加费上涨后就不是那么回事了。”刘小姐算账：深圳到武汉的航程超过800公里，单程燃油附加费一个人要90元，是机票票面价的23％，再加上机场建设费50元，两项费用是票面价格的36％，全部加起来一个人即使买4折武汉机票也要530元，超出高铁票价。
“淡季的机票都超过高铁票价，旺季就更别说了。如果不是高铁没有通到深圳，我肯定不会坐飞机了。”刘小姐有些愤然。
半年上涨幅度超过100％
航空公司此次集体上涨国内航线旅客燃油附加费，是2月20日零时，国内航空煤油出厂价与汽柴油价格同步上调的结果，其中航油每吨涨价300元，航空公司最常使用的3号喷气燃料，价格已达到每吨6340元，比每吨4140元的基准价高出2200元。
调整国内航线旅客燃油附加费，需要国家发改委批准。该机构2月19日在宣布全国油价上涨的通知里称，“航空煤油出厂价格调整后，各航空公司可按现行联动机制规定，确定民航国内航线旅客运输燃油附加收取标准”。而根据国内航线机票燃油附加费与航油价格联动的计价公式测算，2月20日航油价格上调后，国内800公里及以下航线燃油附加费可以上涨到50元，800公里以上航线可以上涨至100元。不过大部分航空公司没有选择将燃油附加费增至价格区间的最高端。
航油是航空公司最大的成本消耗，占运营总成本的40％左右。油价的每一次上涨，都对航空公司构成明显的负面影响，航空公司除了进行适量的期货交易，主要依靠加收燃油附加费来转嫁负担。“眼下春运即将结束，客运市场开始走弱，客座率可能下降、票价折扣已经放大，如果只是单个航空公司涨价，很可能遭遇市场压力，因此航空公司选择了集体进退。”有业内人士表示。
“从去年10月底，燃油附加费已经两次上调，800公里以下从20元涨到50元，800公里以上则从40元涨到90元，半年涨幅都超过100％，航空公司不能每次都将旅客当"唐僧肉"。”经常出差的张先生说。
记者手记
航空公司应让旅客分享红利
此次燃油附加费上调后，航空公司油价成本压力能够得到有效“传导”，成本增加部分可以全部覆盖，甚至略有盈余。
然而是否有必要从普通消费者身上割肉，是一件见仁见智的事情。
去年国内航空公司得益于市场复苏和飞机运力供给紧张，取得了近十年难得的好收益。国航公告显示，预计2010年公司净利润为上年的200％以上，据此测算，2010年国航净利润约150亿元，在四大航中位居首位。南航和海航也分别预计2010年净利润约为2009年的15倍和6倍。
而在这样的收益下，国内航空公司仍应油价上涨之声而上调燃油附加费，可见无意让旅客分享成长红利。
目前，燃油附加费虽能有效对冲成本压力，但油价若继续上涨，航空公司将面临两难处境：如果不断上调燃油附加费，很可能使部分旅客因综合票价高而选择其他交通工具，特别是日益完善的高铁网络，在时间成本和经济成本方面都显示出较强的竞争力。
因此，在燃油价格仍预期上涨的经济环境下，航空公司需要寻求释放油价压力新途径的智慧，也要有让市民分享成长红利的决心，否则在将来的高速交通竞争时代，保证持续成长的前景将堪忧。
