2010年船公司业绩明显改善，多家船公司希望藉此吸引来新资金为订购的新船融资并补充公司的资金储备。
总体而言，在经历了09年150-200亿美元的巨亏之后，船公司今年的利润有望达到130-150亿美元。
尽管有人警告，在尚有大量手持订单的情况下就轻言市场已从09年的衰退中恢复为时过早，但船公司仍希望利用这一契机。
日前，德国旅游集团Tui宣布有计划将其子公司赫伯罗特在法兰克福IPO上市，时间可能定在2011年。Tui和赫伯罗特的另一大股东Albert Ballin财团计划雇用瑞信、高盛和格林希尔来为上市做筹备。
去年10月 —— 当集装箱航运业危机最深之时，赫伯罗特甚至不得不接受德国政府16亿美元的贷款担保来摆脱困境。同时，股东们也向公司注入了7.5亿欧元（约合9.87亿美元）的资金。
今年1-9月，从困境中走出的赫伯罗特息税前收入达到了3.49亿美元，而去年同期则亏损了2.44亿美元。9月，公司已不再需要政府的贷款担保，显示公司已恢复元气。此外，公司还偿还了股东们约6亿欧元。买回位于汉堡的总部大楼更是具有非凡的象征意义。目前，赫伯罗特正在积极寻找有意吸收少数股份的战略或财政投资者。公司信心重铸的另一表现是已订购了10艘13,200teu船，价值据传高达15亿美元。这包括了升级早先在船厂订造的6艘船舶，另外4艘为新订造。
达飞则从土耳其的耶尔德勒姆集团得到了至关重要的新投资，公司资金实力增强后，扩张计划已启动。
另一家一度遇到财政问题的公司——智利的南美轮船09年曾依靠租家出手相助的3.6亿美元才度过难关。如今，它们已订购了两艘8,000teu船，每艘价值9000万美元。
行业班霸马士基预计高达20亿美元的10艘18,000teu船订单仍有待确定。马士基集团去年同样在集装箱业务上蒙受巨亏，今年已成功通过银团贷款和发行债券成功融得67亿美元。
东方海外尽管最近表示业界不应因今年业绩的改善而得意忘形，与其他行业相比，航运业的复苏仍只能算是温和，但它们还是订造了两艘8,888teu新船。
（刘圣琦）
