市场弥漫乐观情绪，但是悲观者也不少。
AXS－Alphaliner最新的市场报告指出，尽管多家班轮公司公布涨价计划，但从现时亚欧和泛太两大主要干线的运力数据看来，其实已足以令今年底前的需求有余。该公司指出，相对去年，班轮公司在今年淡季撤出运力的幅度较为缓慢，实际上与8月份水平相去不远，而总计两大干线现时运力，足足较去年同期多出19%，运力供应仍然高企。而在运费方面，相对去年四季度的平稳走势，今年淡季时期的跌幅急速，SCFI综合指数在7月份已经登顶，到达1583.18点高位，12月17日至1086.38点，已经回落31%，反映集装箱运输市场在船舶供应量高企和需求疲弱的情况下，市场走势已不能同日而语。
而对于即将到来的春节前的出货高峰，AXS-Alphaliner认为，就泛太线而言，美国零售库存量在11月份达到历史新高，短期内难见大规模的补充库存。班轮业界意图再度营造今年初集装箱运费飙升的景象，但在市场不存在太多推高因素的情况下，这种故弄玄虚的做法，成效成疑。AXS-Alphaliner因此预期业界此次加费行动将不会顺利。
上海航交所信息部某分析员也对记者表示，尽管班轮公司纷纷宣布上涨运价，但是效应不见得能持续，或许维持一两周就应声而落，这在以往的年份里并不少见。
货方反对
2011年对于班轮公司而言，是期待并忐忑的一年。除了需要紧密关注市场供需变化之外，来自货方越来越强烈的反对也不得不令其小心应对。
近日，中国货主陆续收到了来自马士基航运的《2011年起运港出口费用调整通知》。《通知》称，自2011年1月1日起，马士基航运将在全中国范围内进一步调整起运港出口费用征收标准，主要涉及手工制单费、文件费、船证费、电放费、调换单费、提单修改费、超重罚款和起运港港口操作费8项不同费用的上调，其中文件费、船证费、电放费均由旧费率125元/提单提高到新费率200元/提单，涨幅达60%。
货主除了质疑马士基航运有重复收费的嫌疑，此次同时上调的“起运港港口操作费”在业界和法律界一直备受争议。
作为行业的龙头老大，马士基航运在中国的种种举动备受瞩目。由于在中国口岸收取“铅封费”导致与厦门瀛海实业发展有限公司历时3年多的官司，最终在2008年10月二审败诉。 在此案终审裁定近2年后，中国最高人民法院经马士基航运再审申请，再次以“听证”形式开庭审理此案。11月26日，在最高人民法院第二法庭进行此案的再审听证，法庭将择期裁定。
可见马士基航运对于自身“羽毛”相当爱惜。而对于此次提价行为，马士基（中国）有限公司通过本刊发表了如下声明：“与全球航运业及中国各大航运公司的普遍做法相一致，马士基此次调整起运港出口费用，如起运港港口操作费等附加费都是基于提供相关服务的成本增加所致。马士基航运根据成本和市场变化定期检查各项收费，其中包括由第三方，如港口和码头公司收取的费用所产生的成本。为了提高透明度和可预见性，马士基航运一年仅对有关费用作一次调整，而不是像许多竞争对手那样在一年内多次调整收费水平。在实际收费水平上，马士基航运与中国及国际上的其他航运公司的收费相当。为客户提供透明、优质的服务是马士基航运一贯追求的目标。”
记者采访了一家专门从事美国航线的货代企业，其负责人对记者表示，“只要有涨价的理由，就顺理成章涨价了。”对于班轮公司的提价，货主有选择吗？他说，尽管货主是多数，但是很难形成统一的思想。因此，“是否涨价，决定权在船公司。如果涨不上去，那也是因为班轮公司心不齐。”
华安基金行业分析师朱剑在接受采访时表示，船东和下游货主的议价能力取决于供需关系，在当前的市场形势下，班轮公司依然处于强势地位。
弱势的中国货主决心要团结起来。据福建省物流协会介绍，11月23日召开的全国集装箱道路运输行业协会联席会议第六次会议研究决定：应中国船东协会的邀请，联席会议办公室将尽快就班轮公司在中国沿海及有关口岸的收费问题与中国船东协会及其会员企业展开协商与谈判。
12月14日，“厦门集卡运输与物流行业维权公共基金”正式发起建立，旨在对厦门口岸国际货运领域存在的不合理海运收费进行行业维权。
尽管做出团结作战的态势，但是相对于数量众多的中国货主而言，发出统一的声音已是不易，统一行动依然是前途漫漫。
