据伦敦《劳氏日报》资讯部日前公布统计数字，全球船东去年新订682艘干散货船，只比08年的高峰少196艘，按年同比则增加270艘。报告指出，不少船公司高层对干散货海运市场前景过分乐观，同时只是著眼要趁低价买船。
2010上半年属干散货海运市场近两年罕见的畅旺时期，一艘海岬型船新船价由历史高位的9900万美元，滑落至去年的5600至5700万美元，不少船东当时决定趁低价乘势买船，当中大部分是希腊船东，结果令去年干散货船新单量仅较08年的歷史高位少22.3%。
而且，劳氏资讯今次公布的统计数字只包括小灵便型、大灵便型船、超灵便型船、巴拿马型船和海岬型船等级的干散货船，未有包括超大型矿砂船。劳氏在报告中称，船东再次购买大量新船，最主要原因是船东看好亚洲干散货海运市场前景，不过事实证明不少船公司高层是过分乐观。
在各种船型中，以巴拿马型船新增订单量最多，全年新增238艘新船订单，比08年的143艘更多，09年则只有102艘。巴拿马型船是近期拖累波罗的海干散货综合运费指数（BDI）下跌的主要压力，该船型租金日前更跌至低於超灵便型船水平。
另外，报告特别指出，在中国、韩国和日本三大主流造船国家以外，以位於巴西、保加利亚、丹麦、印度、罗马尼亚、越南和菲律宾为首的船厂订单量正重新增加。在08年，中日韩三国船厂获得的干散货船新订单比率回落至92%，但在市况转差的09年，比率大升至97%，直至去年才轻微减少至96%。
